Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Послевоенные автомобили BMW

Современные автомобили BMW
BMW E3
BMW New Six - E3
Общие данные
Производитель: Bayerische Motoren Werke AG
Года пр-ва: 1968-1977
Класс: верхний средний
Дизайн
Тип кузова: четырёхдверный седан, спорткупе
Компоновка: задний
Двигатели
I6, 2500-3200 см.
На рынке
Предшественник
прямой отутствовал;
идеологически - BMW 502
Преемник

BMW New Six — семейство шестицилиндровых автомобилей категории «люкс». Находилось на конвейере с 1968 по 1977 год.

В него входили большие седаны (кузов E3) и купе (E9). Цифровые обозначения означали окугленный рабочий объём двигателя, суффикс -L обозначал длиннобазные версии, -i — впрысковые. Модельный ряд включал в себя:

  • 2500/2.5, 2.5CS (2478 см., 150 л. с.)
  • 2800/2.8, 2800CS (2769 см., 170 л. с.)
  • 3.0S, 3.0CS (2966 см., 180 л.с. с двумя карбюраторами Zenith 35/40 INAT)
  • 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 см., 200 или 195 л. с., в зависимости от системы впрыска — Bosch D-Jetronic или L-Jetronic)
  • 3.3Li (3188 см., 200 л. с.)
BMW семейства New Six — прямые предшественники автомобилей седьмой серии

BMW с кузовом E3 (наименование по заводской номенклатуре) начал выпускаться с 1968. Чем интересен этот автомобиль?

Во-первых, это первый большой седан, который выпустил немецкий концерн в послевоенные годы (не считая 501-ую и 502-ую модель выпускаемые до 1959 - которые ввиду своей дороговизны для послевоенной Германии едва не привели к краху компании).

Во-вторых, E3 2500 `68 обозначил ту градацию на 3-ю и 5-ю (а версии E3 3.3L/3.3iL `74 на 7-ю) серии, которая так нам сейчас привычна. E3 объединяет в себе несколько моделей с различными типами двигателей, оформлением, опциями и т.д. Вот они:

2500 2800 2.8L Bavaria 3.0L 3.0S 3.0Si 3.3L 3.3Li

Хронология событий

Модель 2500 `68

Эта модель была и остаётся в достаточной степени уникальным автомобилем. Шестицилиндровый четырехтактный двигатель (как и четырехцилиндровый двигатель для моделей 1500/1600/2002) был сконструирован Алексом фон Фолкенхаузеном (Alex von Falkenhausen) - до 2-ой Мировой Войны возглавлявшим отделение спортивных автомобилей.

Двигатель имел чугунный блок, алюминиевую "голову" и трехсферную вихревую камеру сгорания (с труднопроизносимым немецким названием - Dreikugelwirbelwannenbrennraum). Эта конструкция двигателя обеспечивала высокую эффективность сгорания смеси. Конструкция оказалась настолько удачной, что позднее при ужесточении экологических норм двигатель оказался достаточно "чистым" без дополнительных доработок. Другие показатели также на высоте - судите сами: с 6-ти цилиндрового двигателя "Big Six" объемом 2494 куб.см. снималось 170 л.с. ( - это данные тестов Road & Track, заводские данные немного отличаются - 150 л.с. при 6000 об./мин., крутящий момент 215 Nm при 3700 об./мин, степень сжатия 9.0/1). Такие характеристики обеспечивали этому автомобилю хорошую динамику: 0-60 м/ч (96.56 км/ч) за 10 с. и максимальную скорость 190 км/ч! Этот автомобиль проходил четверть мили всего за 17.3 с.!

Это даже сейчас неплохой показатель, учитывая годы выпуска и массу (без малого 1.4 т.). Все автомобили оснащались передними/задними дисковыми тормозами ATE - к слову, спортивное купе 2800CS сзади имело барабанные тормоза - в этом плане E3 оказалась более продвинутой. Сзади на этом автомобиле стояла популярная сейчас многорычажная независимая задняя подвеска.

"Фирменная" подвеска Форд - МакФерсон также впервые была адаптирована на серийный седанах помимо автомобилей производства Форд. Передняя стойка на всех E3 была наклонена на 14`30`` назад, что давало более высокую точность управления и снижало "клевок" при торможении приблизительно на 15%. Штатно устанавливались полнопрофильные покрышки 175 HR 14 на дисках 6J14 H2. Была возможность опционально установить усилитель руля с усилием 16,9/1 производства ZF. Покупатели моделей 2500/2800 могли выбирать между 4-х ступенчатой механической трансмиссией и 3-х ступенчатым "автоматом" ZF.

Модель 2800 `69

Модель отличалась более богатой комплектацией - двигатель 2788 куб.см. (170 л.с. при 6000 об./мин., крутящий момент 240 Nm при 3700 об./мин, 0-100 км/ч за 9.4 сек., максимальная скорость достигла 200 км/ч - данные завода), кожаный салон, самоблокирующийся дифференциал и иная задняя саморегулирующаяся подвеска Boge Nivomat - в качестве стандартного оснащения. Автомобиль комплектовали другой, более широкой резиной - 195/70 HR 14. Просторный и функциональный салон легко вмещающий пять пассажиров исполненный качественно и элегантно дополняет картину.

Добавим немецкое качество сборки, повсеместное использование высококачественных материалов во внешней (полированная нержавеющая сталь, хром) и внутренней (полированое дерево, велюр, кожа, винил), отличную антикорозийную устойчивость кузова, высокое качество гальванических покрытий крепежных элементов (болты-гайки легко откручиваются спустя 35 лет! - личный опыт), - что еще нужно чтобы покорить сердца экспертов, рядовых потребителей? Не забывайте - к модели E3 2500/2800 предъявлялись очень высокие требования, ведь она вторглась в нишу больших люксовых седанов, которую в то время в странах Европы и США прочно занимал Мерседес.

BMW Bavaria

Мюнхенский концерн не останавливался на достигнутом и Макс Хоффман (Max Hoffman) предложил маркетинговый план благодаря которому в 1971 появляется BMW Bavaria. Этот автомобиль объединил в себе модели 2500/2800. Технически "Bavaria" была ближе к модели 2800, но для снижения ее стоимости кое-что было исключено из списка стандартного оборудования. В результате стоимость "Баварии" на американском рынке оказалась ниже $5000 ($4987 против $6369 за модель 2800 `69 - существенная, по тем временам разница, учитывая цену модели 2002 `69 - $3053). Чем же пришлось пожертвовать?: - кожаным салоном, задней подвеской Nivomat от Boge, а стандартные для 2800 подогрев заднего стекла и набор инструмента под крышкой багажника стали опциями. Двигатель "Баварии" достался от модели 2800 `69 - рядная "шестерка" объёмом 2788 куб.см. мощностью 192 л.с. ( - данные тестов R&T, по данным завода - 170 л.с. при 6000 об./мин.) обеспечивала автомобилю массой 1423 кг. разгон до "сотки" за 9.3 с., а 1/4 мили "Bavaria" проходила за 16.8 с. Неизменными остались также варианты трансмиссий и дисковые тормоза на всех колесах.

В 1972 объём двигателя увеличили до 3-х литров, и снизили компрессию, т.е. двигатель дефорсировали. Так же было принято решение отказаться от автоматической трансмиссии производства ZF в пользу другой "коробки" - более доступной Borg-Warner.

BMW E3 3.0S

Позднее, в 1973, в линейку моделей ввели еще один четырёхдверный седан - BMW 3.0S .

Модель 3.0S идентична "Баварии" за исключением того, что значительно расширился список оборудования (приличный даже по нынешним меркам - судите сами): кожаный салон, стереосистема, кондиционер, гидроусилитель руля, стеклоочиститель фар, люк и зеркала с электроприводом, электростеклоподъёмники. Покупатель мог выбирать из трех типов колесных дисков: стальные, литые двадцатиспицевые (стиль "Турбина") и литые пятиспицевые (стиль "Купе"). Двигатель - все та же рядная "шестерка". Объем двигателя составлял 2985 куб.см, мощность 190 л.с. при 6000 об./мин., крутящий момент 260 Nm при 3700 об./мин, максимальная скорость - 205 км/ч, 0-100 км/ч за 8.4 сек. (- приведены данные завода). Справедливости ради стоит отметить, что к 1974 цена автомобиля практически удвоилась и вплотную приблизилась к отметке $10000. E3 3.0S уже не носила имя "Bavaria",хотя это имя использовалось до 1976 для модели......BMW 3.0Si - "нагруженной" версии "старушки Баварии".

BMW E3 3.0Si

E3 3.0Si оснащалась электронной системой впрыска топлива Bosch - все предшествующие версии оснащались сдвоенным карбюратором Zenith. Двигатель объёмом 2985 куб.см., благодаря новой системе впрыска и увеличению компрессии (до 9.5/1), развивал мощность 200 л.с. при 5500 об./мин. и крутящий момент 277 Nm при 4300 об./мин (- данные завода) - кстати, более поздняя BMW 530i оснащалась тем же двигателем. Максимальная скорость достигла 211 км/ч, а время разгона до "сотки" составило 7.8 сек. Увеличение мощности и максимальной скорости привело к замене покрышек, поэтому штатными для 3.0Si стали 195/70 VR 14. Благодаря тому, что на этих автомобилях не использовались каталитические конвертеры как у конкурентов - BMW 3.0Si одна из единиц могла безболезненно использовать этилированный бензин в 1975-76 после ужесточения экологических норм в США.

BMW E3 3.3L/3.3iL

Версии с индексом "L" (3.3L/3.3iL), появившиеся на свет в 1974, являются удлинёнными (стреч-) версиями E3. Кузов удлинен за счёт задней двери - что давало больше пространства задним пассажирам. Как видно из обозначения, на эти модели устанавливались, как карбюраторные так и инжекторные, двигатели объемом 3.3 л. "Автомобиль для пассажира на заднем сидении", само собой разумеется, имел максимальную комплектацию. В остальном это всё та же E3. Именно этот автомобиль считается прародителем седьмой серии - но это уже совсем другая история...

Историческая справка

Название "Бавария" часто используется как обобщение для обозначения всех моделей, которые имеют основную одинаковую геометрию кузова. Это иногда смущает большинство «новичков» интересующихся данными авто, с некоторых пор есть различные модели, сделанные между 1968 - 1976, которые по сути являются модификациями основного типа кузова. BMW использует фабричный артикул, чтобы идентифицировать основной тип шасси, следовательно, в данном случае речь идет о E3. Говоря о E3 мы подразумеваем 9 различных модификаций, отличающихся объемом двигателя, комплектацией, а также внутренней отделкой.. Из-за тонкой природы этих различий, многие путают модели до обнаружения надписи на крышке багажника. Всего в данной модификации было выпущено 9 моделей, включая европейские версии.: 2500 - 2800 - 2.8L - Bavaria - 3.0L - 3.0S - 3.0Si - 3.3L - 3.3Li

«Бавария» была первой из BMW 3й серии с 3-литровым двигателем, хотя такой же мотор стоял на 2800 выпущенной в 71 году. Бавария была по сути та же 2800, но без кожаной обивки, в ней было установлено другое электрооборудование, а также отсутствовала система курсовой стабилизации (Nivomat). Цена соответственно была ниже, поэтому ее продажи сильно выросли. S версии Е3 были существенно загружены опциями в то время как Евро L версии имели еще больше опций и были вытянуты между стойками B и С для увеличения пассажирской части салона.

Технические характеристики

Модель Объем двигалеля Мощность Крутящий момент Степень сжатия Максимальная скорость Время разгона
до 100 км/ч с. (сек)
Время разгона
0 - 1000 м (сек)
2500 2494 (2478) cm. 110 kW (150 PS) 215 Нм при 3700 об/мин 9,0:1 190 км/ч (184 км/ч) 10,4 31,7
2800
2,8L
2788 (2769) cm. 125 kW (170 PS) 240 Нм при 3700 об/мин 9,0:1 200 км/ч (193 км/ч)
195 км/ч (188 км/ч)
9,4
9,7
30,6
31
3,0S
3,0L
2985 (2966) cm. 132 kW (180 PS) 260 Нм при 3700 об/мин 9,0:1 205 км/ч (198 км/ч)
200 км/ч (193 км/ч)
8,4
9,1
29,9
30,2
3,0Si 2985 (2966) cm. D-Jetronic (71-76):
147 kW (200 PS)
L-Jetronic (76-77):
143 kW (195 PS)
277 Нм при 4300 об/мин
272 Нм при 4300 об/мин
9,5:1 211 км/ч (D-Jetr.)
208 км/ч (L-Jetr.)
7,8
8,2
28,9
29,2
3,3L 3299 (3277) cm. 140 kW (190 PS) 300 Нм при 3700 об/мин 9,0:1 207 км/ч (201 км/ч) 8,7 (10,5) 29,7
3,3Li 3210 (3188) cm. 147 kW (200 PS) 290 Нм при 4250 об/мин 9,0:1 208 км/ч (более 200 км/ч) 8,5 (10,5) 29,4

* Все двигатели были рядными
* Ограничение скорости в скобках для автомобилей с автоматической коробкой передач
* На автомобили 3,3L и 3,3Li была установлена в качестве стандартной автоматическая коробка передач, ручные коробки передач, устанавливались только по специальному заказу





Каталог BMW - Послевоенные автомобили BMW
-Директ- katalog BMW
BMW


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting