E31 — 8-я серия BMW в кузове спорт-купе выпускавшаяся с 1989 по 1999 года. Автомобиль пришёл на смену 6-й серии в кузове E24. Машина должна была составить конкуренции моделям SL и купе S-класса от Mercedes. 8-серия не является прямым потомком «шестёрки», как считают многие. Автомобили 8-й серии стоили гораздо дороже и имели лучшие показатели. Купе было рассчитано на 4 пассажиров (2+2) в отличие от Mercedes SL, который был родстером.
8-серия была флагманом BMW. Стоимость новой машины была около 100 000 долларов.
Дизайн автомобиля начали разрабатывать в 1984 году. А в 1986 приступили к постройки машины. 8-я серия была представлена в начале сентября 1989 года на автосалоне во Франкфурте. Машина должна была заменить на рынке 6-ю серию. Но при этом разница между моделями была велика, хотя обе машины представляли собой класс "гранд-туризмо" (GT). При разработке использовалась аэродинамическая труба. Благодаря испытаниям в ней удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления в 0.29 (у "шестёрки он был 0.39).
8-я серия была представлена с двигателем V12 и 6-ступенчатой механической трансмиссией. На ней также впервые была применена электронная педаль газа.
В США в период с 1990 по 1997 года было продано 7232 машины. В Европе машина выпускалась до 1999 года. Всего было выпущено 31 621 автомобиль.
Модельный ряд
830i
Несмотря на хорошие продажи 850i BMW приступили к разработке более дешёвой версии с 3-литровым мотором.
На машину ставили двигатель M60B30 (им оснащались модели 530i и 730i), выдавший 218 л.с.
Было собрано 18 машин, из них 13 с автоматической трансмиссией. В итоге от машины отказались в пользу 840i.
840Ci
840Ci выпускалось в двух версиях. В период с 1993 по 1995 года на машину установливался 4-литровый двигатель
M60B40 мощностью 286 л.с.(213 кВт), а с середины 1995 новый 4.4-литровый двигатель M62B44.
Он был более экономичен и выдавал больший крутящий момент при той же мощности.
Машина оснащалась 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, хотя в
Европе также предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка. 840i можно было отличить по квадратным выхлопным трубам.
Выпуск 840Ci был закончен в середине 1999 года, хотя экспорт в США был прекращён в 1997.
850i
Это была первая модель выпущённая в 1989. На ней был установлен 5-литровый двигатель M70B50 мощностью 300 л.с.
Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая.
850Ci
С появлением 850CSi в BMW решили обозначить своё купе 850Ci. Путаница началась,
когда BMW начали устанавливать новый двигатель M73B54. В 1994 в течение 9 месяцев одновременно с конвейера сходили машины
с двигателем M70B50 и M73B54. Обе версии носили имя 850Ci. Увеличение объёма до 5.4 литров и степени сжатия позволило повысить мощность
до 326 "лошадей".
850CSi
На 850CSi устанавливался двигатель M70B56. Это был доработанный двигатель от 850i. Увеличение объёма до 5.6 литра привело к
увеличению мощности до 380 л.с.
Машина имела более жёсткую подвеску и уменьшенный клиренс. Модель имела более широкие колеса и бампера с улучшенной аэродинамикой.
Трансмиссия только 6-ступенчатая механическая.
Производство модели закончилось в конце 1996 так, как невозможно было модернизировать двигатель M70B56 в соответствии с
экологическими требованиями.
M8
M8 один из самых засекреченных прототипов BMW. Предполагалось что машина станет конкурентом Ferrari.
Была построена всего одна машина с двигателем в 550 л.с. В результате в BMW решили отказаться от этой модели ввиду
отсутствия рынка сбыта. Двигатель S70 устанавливался на McLaren F1.
Никогда не существовало дорожной версии M8 (машина даже не имела фар).
В VIN коде 850CSi в качестве производителя указано BMW Motorsport (обозначение — WBS), а не BMW AG (WBA).
Кроме того в коде двигателя стоит буква S, а не M, как на заводских двигателях. Учитывая эти факты можно
выдвинуть версию о том, что 850CSi стала дорожной версией прототипа M8.
Alpina B12
Тюнинг-ателье Alpina выпустило на базе 850CSi версию Alpina B12.
Было две версии с двигателями 5.0 и 5.7 литра. Первая с двигателем
Alpina D1 мощностью 350 л.с. и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией,
вторая с двигателем Alpina 416 л.с. и 6-ступенчатой механической трансмиссией.
Всего было выпущено 97 машин B12 5.0 и 57 B12 5.7.
История модели
В сентябре 1989 года дебютировало купе 8-й серии, сочетавшее в
себе спортивность, комфорт, новые технологии и все, что хорошо и дорого.
Кроме того, купе имело стилевые элементы, которые являются типичными для
BMW.
В начале 90-х BMW анонсировала новые модели с такой
частотой, что к нынешнему времени восмерка стала одной из самых старых
производимых моделей, стоящей на 2-м месте сразу за знаменитым купе 6
(E24) серии, которое выпускалось с 1976 по 1989 год.
В мае 1990 года в продажу поступает новое суперкупе БМВ 8-й серии (Е31).
Роскошный спортивный автомобиль, созданный на укороченной (на 150 мм) базе седанов 7-й серии, вобрал в себя самые передовые
технические достижения своего времени. С точки зрения аэродинамики, клиновидный кузов с утопленными эллипсоидными фарами,
плоско опущенной передней и короткой приподнятой задней частью обладает превосходным Сх=0,29. "Восьмерка"
радует своих владельцев отменными ходовыми качествами - необычная пятирычажная (рычаги располагаются вокруг колеса в различных плоскостях)
независимая задняя подвеска, сглаживающая колебания и раскачивание кузова, в комплексе с отключаемой противобуксовочной системой и АБС
делает автомобиль исключительно устойчивым при любых погодных условиях. В стандартное оснащение купе входят также подушки безопасности
для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Салон соответствует спортивной направленности, а заднее пространство ограничено,
оно предусматривает два детских места, о чем и говорит посадочная формула 2+2. Плюс ко всему авто оборудовался системой автоматического
регулирования уровня кузова с двумя режимами: "Комфорт" и "Спорт".
В начале 90-х BMW анонсировал свои новые модели с такой частотой, что в 1998 году самой старой производимой моделью стала
8-я серия в кузове Е31 – флагманское купе, которое заменило знаменитые купе 6 серии в 1989 году, и сочетало
в себе спортивность, комфорт и новые технологии. В автомобили 8-й серии были внедрены последние достижения технологии BMW того времени,
начиная от «трэкшн-контроля» и системы подруливания задних колес, до адаптивной подвески и интеллектуальной
автоматической трансмиссии.
Первыми машинами 8 серии были модели 850i (850Ci) с 300 сильным двигателем
V12 взятым с автомобилей 7 серии. В 1994 году на модели 850Ci силовой агрегат заменили на 5,4 литровый двигатель М73.
6-ти ступенчатая механическая трансмиссия была менее популярной, чем автоматическая: богатые покупатели,
как правило делали выбор в пользу комфорта.
В 1992 году появилась модель 850CSi с двигателем BMW Motorsport S73 мощностью 380 сил. Что касается маневренности,
CSI открыл новое измерение: более широкие задние шины и уникальная конструкция заднего моста с элементами подруливания.
Внедрению такой кинематики и электронной системы управления не помешала даже достаточно высокая стоимость, не слишком,
впрочем, значительная на фоне продажной цены.
Однако цена все-таки оказалась слишком высока, и в 1993 году появилась модель 840Ci с 8 цилиндровым
двигателем мощностью 286 л.с. 5-ступенчатой трансмиссией и меньшим количеством электроники.
На эту машину не устанавливался ограничитель максимальной скорости, поскольку это купе не развивало больше 250км/ч.
В 1995 году появилась новая модель 840Ci с новым двигателем М62.
На 850CSI ставили уникальный S70 (380 л.с.), форсированная до 627 л.с версия которого (назывался S70/2)
устанавливалась на легендарный McLaren F1.
Дворники не видно - они прячутся под капот, для улучшения аэродинамики которая составляет 0,29, что весьма неплохо.
Есть сервисный режим, для дворников, что бы их было легче менять.
BMW 850CSi e31 был представлен в 1991 году на Frankfurt International Motor Show.
Эти автомобили собирались там же, где и обычные BMW E31 – в Динголфинге.
Несмотря на то, что этот автомобиль не обозначается как версия ////М, этот автомобиль создавался отделением BMW Motorsport GmbH.
Прототип был создан в 1990 году и имел двигатель V12 48V и кузов из карбона. Назывался BMW M8 Prototype.
Но вдруг руководство BMW Motorsport GmbH заявило: «Мы не будем называть эту модель М8,
так как мы не заинтересованы в этом». Причины такого заявления не известны до сих пор. Автомобиль был назван
850CSi, так как это сохранение традиций. Ведь эта надпись (CSi – Coupe Sport Injection)
появилась ещё в 1971 году на модели BMW 3.0 CSi.
Всего было произведено:
EU-spec (LHD): 1125 (с 08.1992 по11.1996)
UK-spec (RHD): 160 (с 06.1993 по 10.1996)
US-spec (LHD): 225 (с 10.1993 по 06.1995)
Никаких изменений в течение производства 850CSi не было. US-spec отличались от ECE-spec только куллером масла в двигателе и в КПП,
улучшенными передними тормозными дисками 34.54см и ////М зеркалами заднего вида.
Двигатель S70 - это изменённый двигатель M70 V12 с 2 клапанами на цилиндр.
Изменения: диаметр цилиндра на ход поршня – 86х88мм (против 85х79мм), объём – 5576см3 (против 4988см3),
облегчённые поршни, возросшая компрессия (с 8.8:1 до 9.8:1), куллер масла в двигателе и настраиваемую «откликаемость»
на газ – Komfort и Sport. В итоге мощность выросла с 300л.с. при 5200об/мин до 380л.с. при 5300об/мин.
Тяга выросла с 464 Нм при 4100об/мин до 562 (!!!) Нм при 4000об/мин. Как и на всех двигателях, побывавших в руках мастеров из BMW M,
на головке блока с двух сторон было написано Powered by M.
На 850CSi устанавливали МКПП-6 Getrag Type E с передаточными отношениями
4.25 (1), 2.53 (2), 1.68 (3), 1.24 (4), 1.00 (5), 0.83 (6)
и главным передаточным отношением 2.93:1. На 850CSi устанавливались более жёсткие пружины и амортизаторы.
Клиренс был понижен на 10мм. Тормозные диски – спереди 34.54см (вентилируемые), сзади – 32см.
На USA-spec – 32см и спереди, и сзади. Механизмы – на ECE-spec – четырёхпоршеные спереди, двухпоршневые спереди;
на USA-spec – двухпоршневые и спереди, и сзади.
До 1995 года устанавливались диски M System II размерностью 8х17 235/45ZR17 спереди и 9х17 265/40ZR17.
После 1995 года ставили уже M Parallel Spoke, но эти диски были доступны только за доплату.
Имели размерность 8х18 245/40ZR18 спереди и 9.5х18 285/35ZR18 сзади.
Экстерьер 850CSi отличался диффузором в заднем бампере, раздвоенными выхлопными трубами и ////М зеркалами заднего вида.
Интерьер 850CSi отличался от интерьера обычной е31 только иной приборной доской.
Предлагаемые цвета Alpine White II*,
Alpine White III**,
Brilliant Red*,
Bright Red**,
Jet Black,
Sterling Silver Metallic***,
Arctic Silver metallic****,
Diamond Black metallic***,
Cosmos Black metallic****,
Calypso Red metallic,
Mauritius Blue metallic*,
Orient Blue metallic**,
Lagoon Green metallic*,
Oxford Green metallic**,
Granite Silver metallic***,
Fjord Grey metallic****.
*До 08.1993.
**С 09.1993.
***До 02.1994, Granite Silver для USA-spec не предлагался.
****С 03.1994, Fjord Grey USA-spec не предлагался.
Предлагаемые цвета кожи в интерьере - Black Nappa, Black/Dark Silvergray Nappa, Light Silvergray/Dark Silvergray Nappa, Black/Lotus White Nappa, Anthracite Buffalo (not for U.S.-spec models).
Опция Colour-Line - Calypso Red metallic с Calypso Red/Black Nappa leather,
Tobago Blue metallic с Tobago Blue/Black Nappa, Barbados Green metallic с Barbados Green/Black Nappa leather.
BMW 8 Series E31 (1989–1999)
BMW 850i E31 (1989–1994) - 300 л.с., 5.0 л
BMW 850CSi E31 (1993–1996) - 380 л.с., 5.6 л
BMW 840Ci E31 (1993–1999) - 286 л.с., 4.0-4.4 л
BMW 850Ci E31 (1993–1999) - 326 л.с., 5.4 л
BMW 850CSi Art Car by David Hockney E31 (1995) - Произведен в единственном экземпляре
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые
Расход топлива по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км
Городской цикл 19,7 (21,1)
Загородный цикл 9,3 (9,9)
Топливо А-95
Емкость топливного бака, л 90
С 1996 года компания BMW периодически заявляла, что 8-я серия "в следующем году точно будет снята с производства".
Главная причина недовольства автомобилем – малый объем продаж, уменьшающийся
год от года.
8-я серия (BMW 8-series) была всегда довольно противоречивой и не последнюю
роль в этом сыграла ее высокая цена. Модель была снята с производства в 1999 году. Достойной альтернативой этим большим
спортивным купе сейчас является BMW 6-series E63
