Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Послевоенные автомобили BMW

Современные автомобили BMW
BMW E30
BMW E30
BMW E30
Общие данные
Производитель BMW
Года пр-ва: 1982—1992
Класс полуспортивный "люкс"
малый бизнес-класс
Дизайн
Тип кузова 2 дв. купе
2 дв. кабриолет
4 дв. седан
5 дв. универсал
Компоновка переднемоторная, заднеприводная/ переднемоторная, полноприводная
Двигатели
рядный 4- или 6-цилиндровый,
1,6—3,2 л, 73—236 кВ
На рынке
Предшественник
BMW E21
Преемник
BMW E36

BMW 3-й серии в кузове E30 была второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21. Данное поколение выпускалось с 1983 по 1994 год. Сначала это был двухдверный седан, но уже в 1985 году появилась и 4-дверная версия, вкупе с наличием 6-цилиндровых версий, крайне положительно сказавшаяся на результатах продаж. Основа философии самых мощных версий — не экономия, а динамика, помноженная на управляемость. Кроме того, в 1988 году появилась и полноприводная модификация.

Кузов: седан/кабриолет/универсал
Колесная база: 2565mm
Колея (передняя/задняя): 1412/1424mm
Длина: 4345mm
Ширина: 1680mm
Высота: 1370mm
Кол-во мест: 5
Объем багажника, л.: 425 (седан/кабриолет)
Всего выпущено: 2.318.147


Модельный ряд

  • Европа
    • 1984—1987 316 — 1.6 л, M98, I4, 90 л.с.(66 кВт)
    • 1984—1990 316 1.8 — 1.8 л, M10B18, I4, 90 л.с. (66 кВт)
    • 1987—1991 316i — 1.6 л, M40B18, I4, 102 л.с. (75 кВт)
    • 1984—1987 318i — 1.8 л, M10B18, I4, 105 л.с. (77 кВт)
    • 1987—1991 318i — 1.8 л, M40B18, I4, 115 л.с. (85 кВт)
    • 1989—1991 318is — 1.8 л, M42B18, I4, 140 л.с. (103 кВт)
    • 1984—1985 320i — 2.0 л, M20B20, I6, 125 л.с. (92 кВт)
    • 1985—1991 320i — 2.0 л, M20B20, I6, 129 л.с. (95 кВт)
    • 1988—1990 320is — 2.0 л, S14, I4, 192 л.с. (141 кВт)
    • 1984—1986 323i — 2.3 л, M20B23, I6, 150 л.с. (110 кВт)
    • 1984—1991 325i — 2.5 л, M20B25, I6, 170 л.с. (125 кВт)
    • 1987—1991 325iX — 2.5 л, M20B25, I6, 170 л.с. (125 кВт)
    • 1986—1988 M3 — 2.3 л S14, I4, 200 л.с. (147 кВт)
    • 1989—1991 M3 Evo — 2.3 л S14, I4, 215 л.с. (158 кВт)
    • 1985—1991 324d — 2.4 л, M21, I6, 86 л.с. (63 кВт)
    • 1987—1991 324td — 2.4 л, M21, I6, 115 л.с. (85 кВт)
  • Другие рынки
    • 1984—1985 318i — 1.8 л, M10B18, I4, 101 л.с. (75 кВт) — Северная Америка
    • 1991 318iS — 1.8 л M42B18, I4, 134 л.с. (100 кВт) — Северная Америка
    • 1984—1991 325e — 2.7 л, M20B27, I6, 121 л.с. (90 кВт) — Северная Америка
    • 1986—1991 325es — 2.7 л, M20B27, I6, 121 л.с. (90 кВт) — Северная Америка
    • 1987—1991 325i/is — 2.5 л, M20B25, I6, 168 л.с. (125 кВт) — Северная Америка
    • 1988—1991 325ix — 2.5 л, M20B25, I6, 168 л.с. (125 кВт) — Северная Америка
    • 1988—1991 M3 — 2.3 л, S14, I4, 192 л.с. (143 кВт) — Северная Америка
    • 1984—1990 333i — 3.2 л, M30, I6, 197 л.с. (145 кВт) — Южная Африка

Все двигатели, помимо механических 5-ступенчатых коробок передач, оснащали также 4-диапазонными автоматическими гидромеханическими трансмиссиями. Такие автомобили в большинстве своём были популярны в США и Великобритании. Спортивная направленность BMW 3-й серии прежде всего на молодых обеспеченных людей была очевидна. В автомобили BMW 3-ей серии устанавливались и 6 цилиндровые двигатели, которые по своей мощности могли соревноваться с моделями более старшего класса. Объём багажника седана составляет 425 литров, в то время как у универсала он варьируется от 370 до 1125 литров. Грузоподъёмность составляет 500 кг.



История модели

Второе поколение седанов 3 серии BMW с заводским индексом E30 (BMW E30) было представлено в ноябре 1982 года на автосалоне в Великобритании, а первые экземпляры были доставлены покупателям уже в начале 1983 года.

Кузов BMW E30 сменил предыдущий, ставший популярным, кузов BMW E21 малой третьей серии BMW. Часто эту модель зовут "переходной", хотя она и является абсолютно самостоятельной моделью, но она является как бы переходом от острых граней "акул" к округлым формам более современных машин.

В новой трешке практически не осталось ничего от BMW E21, разве что кроме двигателя M10, на моделях 316, 316i (87-88гв), 318i. Конструктивные изменения коснулись силовой структуры кузова, передней и задней подвесок - была увеличена колея и усилены тормоза, улучшена эргономика салона.

И все модели, включая 316, получили одинаковую головную 4-х фарную систему освещения дороги.

Также BMW E30 получили: улучшенный обогрев и вентиляцию салона, электроприводные зеркала (опция), регулируемые по высоте передние сидения (опция), электронный спидометр и индикатор технического обслуживания.

Большинство старших моделей BMW E30 (320i, 323i, 325i) использовали шестицилиндровый двигатель M20, деля его с "пятерками" тех же лет.

В том числе выпускалась и экономичная модель 325e с низкооборотным 2.7-литровым двигателем M20B27eta. Данная модель предлагалась в основном для американского рынка, но также хорошо продавалась и в Европе.

В дизайне автомобиля фирма отказалась от скошенной вперед решетки радиатора, бывшей характерной чертой всех машин BMW на протяжении предыдущих 20 лет, хотя в то время это и не было революционным дизайном, но это вызвало некоторый резонанс в рядах адептов стиля BMW. Кузов Е30 что-то приобрел, но BMW что-то потеряла.

С другой стороны, именно E30 до сих пор является весьма популярным кузовом из немолодых BMW и как раз из-за своего "современного" дизайна, в отличии от 5-й серии тех же годов (E28), которая еще имеет "акулью" морду.

Внешне "тридцатка" - святая простота. Лаконичные линии, скромный декор, симпатичные круглые "глазки". Но простота эта - не от примитивности. Есть в ней то, что заставляет чаще биться сердце, что напоминает о блестящем спортивном прошлом первых "маленьких" BMW.

Однако, в салоне BMW E30 слишком явственно чувствуешь, что компоновка этих автомобилей родом из 70-х. Узкий салон с отвесными простенькими панелями по бокам. Баранка установлена "по-итальянски" отлого, при этом регулировка рулевой колонки скорее всего отсутствует. Из-за этого, первое время вращать баранку несколько несподручно. Зато передняя панель по-немецки монументальная. Кнопок и клавиш - минимум; удивляет архаичная вытяжная кнопка управления освещением, как на Волге, впрочем, весьма удобная.

А вот панель приборов может служить образцом эргономики и удобства обзора. Круглые шкалы приборов читаются очень легко и почти не закрываются спицами рулевого колеса.

В салоне откровенно тесно. Если передние сиденья порядочно сдвинуты, то сзади вообще неудобно сидеть, создается впечатление что задние сиденья предназначены для детей. Максимум комфорта получают только водитель и пассажир, сидящий рядом с ним.

Интересно, что доступ на заднее сиденье в четырехдверной "трешке" серии Е30 несколько хуже, чем в двухдверной: проем задней двери слишком узкий и немного неудобный. А высоко поднятая кромка багажника седанов усложняет погрузку багажа.

Переходная трешка сразу получила обновленный двигатель M20, пришедший на смену карбюраторному M60. Двигатель M20 устанавливался на модели 320i и 323i и оснащался исключительно системой впрыска топлива (инжектор). Модель 323i также получила вентилируемые дисковые тормоза передних колес и дисковые на задних, противотуманные фары, сдвоенный выпуск и жесткий спойлер багажника.

Поначалу, выпускался только двухдверный седан (именно "2-х дверный седан", а не "купе" т.к. классификация "купе" подразумевает спортивное предназначение автомобиля, а Е30 является исключительно дорожной машиной).

В сентябре 1983 покупатели получили возможность выбора с появлением 4-дверного седана, что разом сильно повысило популярность модели. Выпуск 4-х дверной модификации отчасти был спровоцирован появлением нового компактного седана Mercedes 190Е.

  • Все модели получили пятиступенчатую механическую коробку в стандартной комплектации и четырехступенчатую автоматическую - в качестве опции.
  • Вышла модель 318i с двигателем M10B18 (рабочий объем 1766 см.куб., система впрыска Bosh L-Jetronic).
1985 год.
  • Выпущена модель BMW 325i с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2494 см.куб. (M20B25), с полностью электронной системой управления впрыска топлива и зажигания (BOSСH Motronic).
  • Спойлер багажника стали окрашивать в цвет кузова.
  • Все модели BMW E30 оборудуются нижним переднем спойлером и улучшенной конструкцией задних сидений.
  • Пятиступенчатая коробка стала стандартным оборудованием для модели BMW 316.
  • Модель 320i получила главную передачу с пониженным передаточным отношением. 85-й год был годом больших изменений - в этом году была представлена BMW 325iX - полноприводная модификация трешки.

Появление полноприводной модификации 325iX отчасти было следствием давления со стороны Audi. В частности, Audi атаковала BMW на спортивных соревнованиях, где создала себе неплохую репутацию за счет применения полного привода, и более того, начала установку полного привода на серийные автомобили. BMW ответил разработкой постоянного полного привода, с фиксированным распределением тягового момента в соотношении 37% на передние колеса и 63% на задние. Эта система была представлена только на 2,5 литровой модели Е30. 325iX была единственной полноприводной BMW, до тех пор, пока модель 525iX не появилась в 1991 году.

Цена полноприводной тройки отпугнула многих покупателей и модель не была особо популярной, несмотря на отличные ходовые качества и преимущества предоставляемые полным приводом.

Полноприводный BMW оказался весьма неплохой машиной, так как на заднюю ось "приходит" 63% тягового момента, у машины предсказуемое "почти заднеприводное" поведение. На снегу и на мокрой дороге поведение машины просто изумительное. Благодаря полному приводу автомобиль позволяет проходить повороты на несколько большей скорости, но это со временем сыграет злую шутку - на очередном из поворотов войдете в него слишком быстро и... машину моментально развернет в неуправляемом заносе.

Большим минусом 325iX являлось то, что она оказалась совершенно неприспособленной для раллийных гонок. Задняя подвеска откровенно слабая для таких видов соревнований.

Также в 85 году отделение Motorsport представило топ версию BMW E30 - M3.   

Модель была потрясающе удачной и постоянно занимала верхние строки рейтингов.

Двигатель S14, построенный на базе M10, развивал 200 л.с. в первых выпусках, 220 в модификации Evo I и 238 л.с. в модификации EVO II. разгонялся до 100 км/ч за 6,8 и менее секунд, что надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары.

Внешне МЗ отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15, "развитые" бамперы, пороги и крышка багажника закрывающая задние крылья сверху.

Наравне и дорожными версиями, М3 участвовала в гонках FIA GT. Она прошла множество модификаций и имела 3 эволюционных версии, дабы соответствовать изменяющимся требованиям FIA.

В 1986 году в продажу поступил BMW Е30 в кузове кабриолет. Первой была BMW 325i, увидевшая свет еще в конце 85 года, а за ней появились и 320i в начале 86-го.

С сентября 1986 года появилась центральная блокировка замков на всех модификациях и начали принимать заказы на выпуск шикарных моделей "SE". "SE" включали в себя: электроприводы стекол дверей, рулевое управление с гидроусилителем, колесные диски из легких сплавов, бортовой компьютер, омыватель и очиститель фар, электрипровод люка крыши и шторку заднего стекла, а также антиблокировочную систему тормозов (ABS).

А в конце года была снята с производства модель 323i, полностью уступив место 170 сильной 325i.

В середине 1987 года кузов претерпел легкие косметические изменения. Была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными черными (а впоследствии и окрашенными в цвет кузова), модифицированы фары, увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 года имеют гидроусилитель руля (исключение - 316 с карбюратором) и гораздо более мягкую педаль акселератора.

1987 год ознаменовался появлением принципиально новой модели легкового автомобиля - "туринг", он же "универсал", выглядели они достаточно стильно, правда, багажный отсек не мог похвастать значительным объемом.

Вместе с этим на модель 318i вместо сильно устаревшего двигателя M10, объемом 1.8 литра стали устанавливать новый 4-х цилиндровый двигатель М40 того же объема с ременным приводом распредвалов, гидрокомпенсаторами и с полностью электронной системой впрыска топлива и управления зажигания (BOSCH Motronic). К сожалению M40B18 имел совсем немного большую мощность - 115 л.с. против 105 л.с. у M10. К тому же конструкция показала себя не очень надежной, требующей частой замены ремня и трех роликов (через каждые 40000 км). Плюс износ приводных шестерен... Набегает весьма существенная сумма.

В то же время модель 318i с двигателем M10 не прекратила свое существование, а была переименована в 316i, и выпускали ее в течении 87-88 годов.

  • Двигатели модели 320i оборудуются системой управления двигателя - BOSCH Motronic.
  • На моделях 320i и 325i - увеличена емкость топливных баков и применен новый стиль отделки салона.

В 1988 году - М3 были дополнены моделями с кузовом кабриолет.

С мая 1988 по июнь 1991 было произведено всего лишь около 800 кабриолетов М3, а, объявленная в декабре 1990 года модель М3 Sport Evolution, была еще более редкой.

В 1989 году вышла модель 318iS c двигателем М42. Этот двигатель с цепным приводом двух распределительных валов и 24-мя клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями М30, выдавая 140 л.с. из все тех же 1800 кубиков и обладая невиданной прежде динамичностью. М42 продержался в производстве аж до 1996 года.

318iS была облегченной версией 320iS, появившейся 2 года назад, и также комплектовалась специальными пластиковыми спойлерами, бамперами и порогами, подвеской от M3 и спортивным салоном.

Январь 1990. Расширена спецификация моделей 320iSE и 325iSE: устанавливаются диски на спицах, используется "черный хром", передний спойлер и спортивное рулевое колесо.

Апрель 1991. Большая часть моделей снята с производства, уступив место новому кузову - Е36.

На конвейере остались только M3, Туринг и Кабриолет.

1993 год. С конвейера сошел последний Кабриолет.

1994 год. Снята с производства последняя из оставшихся моделей E30 - Туринг.

Всего за 9 лет производства было выпущено более 2,3 миллионов Е30.

Кузов трешек характеризуется высоким качеством металла, он практически не подвержен коррозии.

Заводские покрытия, если они не повреждены, надежно защищают кузов. Если BMW ржавеет целыми панелями, то, скорее всего, это следы аварии и не очень качественных кузовных работ. Стоит упомянуть и о чрезвычайно прочном и качественном лакокрасочном покрытии - оно имеет прекрасный вид, сохраняющийся долгие годы.

Cлабые места BMW 3-series Е30.

Технические характеристики BMW 3-series Е30.

BMW E30 Touring

Модификация
Дверей
Объем см3
Мощн. (л.с.)
Макс.
скорость (Км/ч)
Разгон
до (100 Км/ч ,с)
Начало выпуска
Оконч. выпуска
318 i
-
-
115
-
-
1987
1991
316 i
-
-
102
-
-
1991
1994
316 i
-
-
100
-
-
1991
1994
318 i
5
1796
113
188 (186)
11.7 (13)
1989
1994
320 i
5
1991
129
196 (195)
11.5 (13.2)
1988
1991
324 td
5
2443
115
187 (182)
12.3 (13.3)
1988
1993
325 i X
5
2494
170
208 (206)
9.7 (11.7)
1988
1993
325 i
5
2494
170
214 (212)
8.8 (10.5)
1987
1993

BMW E30 Sedan

Модификация
Дверей
Объем см3
Мощн. (л.с.)
Макс.
скорость (Км/ч)
Разгон
до (100 Км/ч ,с)
Начало выпуска
Оконч. выпуска
318 i
-
-
115
-
-
1987
1991
320 i
-
-
125
-
-
1982
1985
318 i
-
-
105
-
-
1982
1987
316 (Ecotronic)
-
-
90
-
-
1983
1987
325 i
-
-
171
-
-
1983
1989
318 i
-
-
102
-
-
1984
1988
323 i
-
-
150
-
-
1983
1986
316
-
-
90
-
-
1982
1987
325 e 2.7
-
-
129
-
-
1985
1987
316 i
-
-
102
-
-
1988
1991
325 i X
-
-
171
-
-
1986
1987
323 i
-
-
139
-
-
1982
1983
315
-
-
75
-
-
1982
1983
325 e 2.7
-
-
122
-
-
1983
1988
316 i
-
-
102
-
-
1987
1988
316 i
2
1596
100
182 (177)
12.1 (14.1)
1987
1991
318 is
2
1796
136
202
9.9
1989
1991
318 i
2
1796
113
187
10.8
1987
1991
320 i
2
1991
129
197 (195)
10.6 (12.3)
1985
1991
324 td
4
2443
115
187 (182)
11.9 (12.8)
1987
1991
324 d
4
2443
86
165 (158)
16.1 (18.5)
1985
1991
325 i
2
2494
170
218 (212)
8.3 (9.9)
1986
1991
325 i X
2
2494
170
212 (208)
9.2 (11.2)
1986
1991

Технические характеристики моделей BMW E30

МОДЕЛЬ E30 316i
1987-1991
E30 318i
1987-1991
E30 320i
1985-1991
E30 325i
1986-1991
КУЗОВ
Тип кузова
Седан
Седан
Седан
Седан
Количество дверей
2
2
2
2
Количество мест
5
5
5
5
Длина (мм)
4325
4325
4325
4325
Ширина (мм)
1645
1645
1645
1645
Высота (мм)
1380
1380
1380
1380
Колесная база
2570
2570
2570
2570
Колея колес передних/задних, мм
1405/1415
1405/1415
1405/1415
1405/1415
Клиренс, мм
125
125
125
125
Снаряженная масса автомобиля,кг
1080
1090
1160
1200
Допустимая полная масса, кг
1540
1550
1620
1660
Объем багажника макс./мин., л
-/425
-/425
-/425
-/425
Размер шин
175/70 TR 14
195/65 HR14
195/65 HR14
195/65 VR14
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя
Спереди, продольно
Объем двигателя,см3
1596
1796
1991
2494
Количество и расположение цилиндров
Рядный/4
Рядный/4
Рядный/6
Рядный/6
Ход поршня, мм
72
81
66
75
Диаметр цилиндра
84
84
80
84
Cтепень сжатия
9
8.8
8.8
8.8
Количество клапанов на цилиндр
2
2
2
2
Система питания
Распределенный впрыск
Мощность,л.с
100/5500
113/5500
129/6000
170/5800
Крутящий момент(н*м)
141/4250
162/4250
164/4300
222/4300
Топливо
АИ-92
АИ-95
АИ-92
АИ-92
ТРАНСМИССИЯ
Привод
Задний
Кол-во передач( МКПП )
5
5
5
5
Кол-во передач (АКПП)
4
-
4
4
Передаточное отношение главной пары
4.27 (4.45)
4.1
4.1 (4.45)
3.73 (3.73)
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Усилитель руля
Гидроусилитель
Диаметр разворота, м
10.5
10.5
10.5
10.5
ТОРМОЗА
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
АБС
-
-
-
+
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака
55
55
55
55
Время разгона (0-100 с)
12.1 (14.1)
10.8
10.6 (12.3)
8.3 (9.9)
Максимальная скорость
182 (177)
187
197 (195)
218 (212)
Расход топлива на шоссе л./100км.
6.7 (6.9)
6.7
7.5 (7.7)
7.2 (7.3)
Расход топлива в городе л./100км.
10.3 (10.5)
10.3
13 (13.4)
12.9 (13.3)
Расход топлива Смешанный цикл
8.6 (8.8)
8.6
9.5 (9.7)
9 (9.2)


Размеры Е30

Файлы для скачивания


BMW E30 video

Рассказать о модели на форуме





Каталог BMW - Послевоенные автомобили BMW
-Директ- katalog BMW
BMW


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting