Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Послевоенные автомобили BMW

Современные автомобили BMW
BMW E32
BMW E32 / 7-я серия
Общие данные
Производитель: Bayerische Motoren Werke AG
Года пр-ва: 1986-1994
Класс: F
Дизайн
Тип кузова: седан
Компоновка: задний
Характеристики
Размеры
Длина: 4910 мм
5024 мм (версии L)
Ширина: 1845 мм
Высота: 1400 мм
1410 мм (версии L и 750i)
Колёсная база: 2833 мм
2947 мм (версии L)
Колея задняя: 1558 мм
Колея передняя: 1530 мм
На рынке
Предшественник
Преемник

E32 — второе поколение BMW 7-й серии. Автомобиль был представлен в сентябре 1986 года. Модель продемонстрировала все достижения BMW и задала новый курс для остальных производителей машин класса F. Впервые на автомобиль представительского класса был установлен двигатель V12 Первой автолюбителям была предложена «семёрка» с 3.4-литровым двигателем BMW 735i. Рядный 6-цилиндровый двигатель M30 выдавал 220 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). В этом же году появилась и удлинённая на 100 мм версия 735iL. Машина сильно отличалась от предшественницы. Приборы стали более удобными,панель приборов более эргономична. В 1987 году были представлены версии 730i, 750i и 750iL. Машины с двигателями 3 и 3.4 литра комплектовались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. На машины с двигателем V12 ставили только «автомат» с электрогидравлическим управлением. Новая модель отличалась высоким качеством сборки. Благодаря этому и высокотехнологичным двигателем в салоне не было слышно шума. В марте 1992-го гамма двигателей была дополнена двумя V-образными «восьмёрками» объёмом 3 и 4 литра. Версия 735i была заменена на 745i. Покупателям также предлагалась комплектация Highline. В этой комплектации в машине имелся встроенный телефон,факс,холодильник, автоматический очиститель воздуха, 3-х зонный климат-контроль. Сиденья были отделаны кожей Nappa, а салон ценными породами дерева. Кресла были с массажем и вентиляцией. Эта комплектация была доступна только в версии 750iL.

Кузовные ателье помимо седанов выпускали лимузины, а также универсалы. Последние в основном использовались в качестве катафалков. Была разработана модель с двигателем V16 на базе двенадцатицилиндрового двигателя M70. В серию такая машина не пошла.


Модельный ряд

Модель 730i 730i 730i 735i 740i 750i
Код двигателя M30B30 306KA M30B30 306EA M60B30 M30B34 M60B40 M70B50
Тип двигателя Р6 Р6 V8 Р6 V8 V12
Объём двигателя, см. 2985 2985 2997 3430 3982 4988
Максимальная мощность, л.с./об.мин. 188/5800 197/5800 218/5800 218/5200 286/5800 300/5200
Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин. 260/4000 260/4000 305/4000 290/4500 400/4500 450/4100
Клапанов на цилиндр 2 2 4 2 4 2
Степень сжатия 9 : 1 9.2 : 1 9 : 1 10.5 : 1 10 : 1 8.8 : 1

История модели

Новое поколение BMW 7-й серии Е32 представили в сентябре 1986 года. Модель продемонстрировала значительные успехи компании BMW в улучшении технологии и культуры производства и тем самым стала вызовом Mercedes-Benz с его флагманом S-klasse (тогда еще W126), устроив подлинный бум на рынке роскошных автомобилей - настолько она отличалась от предшественницы (BMW Е23) и прочих конкурентов, задав в своем классе новый стандарт управляемости и почти спортивной динамики.
Позже и для стран Восточной Европы она стала притчей во языцах. Ее образ оказался столь же плотно связан с "новыми русскими", "героями" периода "начального накопления капитала". Тем не менее и здесь за "семеркой" закрепился имидж более динамичного и даже в чем-то более спортивного автомобиля. Первенцем стала модель BMW 735i с рядным 6-цилиндровым 3,45-литровым инжекторным двигателем (M30B34) мощностью 218 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором).
Качество сборки кузова превосходное, и во многом благодаря этому, а также высокотехнологичным инжекторным двигателям в салоне очень низкий уровень шума. Пассажиры, сидящие сзади на удобном сиденье (неважно - с кожаной, велюровой или гобеленовой обивкой), могут даже развалиться в позе нога на ногу.
Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. Хорошо читаемые приборы с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне. У предшественницы многие разнородные переключатели и указатели находились "в куче", в новинке же они несколько разнесены и равномерно распределены по всей площади приборной панели в зависимости от значимости.

В марте 1987 года дебютировала модель BMW 730i с 3,0-литровым 188-сильным двигателем (M30B30), которую, как и "735-ю", комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач либо автоматической 4-ступенчатой с гидротрансформатором.

В сентябре 1987 года представлена удлиненная на 115 мм версия BMW 750iL, на которую впервые для машин такого класса монтировали только 4-диапазонную автоматическую трансмиссию. Благодаря высокому крутящему моменту (450 Н*м при 4100 об/мин) нового 320-сильного 5-литрового двигателя V12 разгон до 100 км/ч составлял всего 7,4 с, а ведь масса машины более 2,3 т.
Отличные динамические качества, стабильный выбег в прямолинейном движении по инерции, великолепные информативные и надежные тормоза с усилителем, мягкое срабатывание, изумительная работа подвески - тем не менее уровень активной и пассивной безопасности только с течением времени достиг подобающего уровня (только с сентября 1989 года на шикарные модели 750i начали штатно устанавливать противобуксовочную систему), но бензобак так и остался в опасной сминаемой задней зоне.
Однако и развитие "малых" моделей тоже не прекратилось. Так, в марте 1992-го года модели BMW 730i и BMW 740i стали оснащать двигателями V8.
Максимальная скорость от 222 до 250 км/ч в зависимости от двигателя.
По причине "многолитражности" двигателей модели 7-й серии (именно серии BMW E32) довольно дешевы на рынке подержанных машин, так как на Западе многие покупатели не хотят обременять себя большими налогами и эксплуатационными расходами. Поэтому есть возможность приобрести шикарный автомобиль за сравнительно небольшие деньги. Но учтите, что автомобиль требует только качественных масел и квалифицированного обслуживания.

Alpina B12 5.0 (E32)

ALPINA B12 5.0 - машина, основанная на топ-модели BMW 7й серии - модели E32, а именно 750i и 750iL. Её выпуск начался в 1988 году.

По сравнению с обычной семёркой, Альпина имела спортивный обвес, улучшающий аэродинамику, фирменные многоспицевые диски диаметром 17 дюймов, обутые в шины Michelin MXX2(впереди 235/45 ZR 17,сзади 265/40 ZR 17) и особую окраску металлик. Но главное отличие-двигатель 350- сильный V12 из легких металлов, обладающий огромным крутящим моментом и оснащенный металлическим катализатором EMITEC. Разгон 0-100 km/h за 6,9 Sec, 0-200 км/ч за 24,8 сек, 0 - 1000 m за 26,4 сек, максимальная скорость превышала 275 км/ч и была ничем не ограничена. Машина обладала большим аппетитом - 19.4 литра на сотню в смешанном цикле. Двигатель агрегатировался с 4-х ступенчатым автоматом от фирмы ZF. Так же полностью перебирались передняя и задняя подвески, ставились новые пружины и амортизаторы от Bilstein спереди и Fichteil & Sachs сзади, тормоза увеличенного диаметра (232/30 мм спереди, задние - сток от 750i ) с ABS.

Но Альпина - это не только мощь, но и индивидуальность. Каждая из Альпин имела табличку с идентификационным номером, которая размещалась возле кпп, но после рестайлинга 1992 переехала на потолок над салонным зеркалом. Заказчик мог выбирать между несколькими фирменными цветами окраски кузова, формами рулей и рычагов кпп. В салоне появились фирменные сине-зелёные полосы на сидениях, обивке дверей, ковриках и руле. Альпина на модели B12 одной из первых в мире стала предлагать в качестве опции несколько видов детских кресел, рассчитанных на малышей в возрасте от 9 месяцев до 12 лет. Про комфорт в машине такого класса и ценовой категории и говорить излишне - всё на высшем уровне. Передние сиденья имели спортивный вид, электрорегулировки, память на 3 положения и подогрев. Так же из приятных мелочей были бортовой компьютер, климатическая установка, радио BMW BAVARIA, имеющая хорошие аккустические свойства, система HiFi .Безопасность была на высоте 90х годов - подушки безопасности для водителя и пассажира, программируемые зоны деформации. Но, как ни печально, за всё хорошее надо платить. Alpina B12 5,0 стоила 190.000 DM (около 97.145€ по нынешним ценам), удлинённая Alpina B12 5,0 L - 208.000 DM (106.348€). Цена легко подымалась за счёт опций ещё на несколько тысяч DM. Производство B12 5.0 закончилось в январе 1994. Было произведено 305 автомобилей.


BMW 7 серии E32. Особенности модели и опыт эксплуатации

BMW 7 серии Е32 уже перестала быть предпоследним поколением и теперь стремительно дешевеет. Наконец-то самый большой BMW стал доступен среднестатистическому покупателю. И хотя возраст этих машин давно перевалил за 10 лет, похоже, многих покупателей это не смущает.

BMW 7 серии модели кузова Е32 появилась на рынке в сентябре 1986 года. Ее главным конкурентом был потихоньку устаревающий Mercedes S/SE (W126). И вплоть до премьеры нового S-класса (W140) в 1992 году наша «семерка» неплохо справлялась с соперниками. Модель была просто обречена на успех: отточенный дизайн, отличные ходовые качества и комплектация, полностью соответствующая нормам высшего класса. Осенью 1990 года была проведена единственная модернизация — заменены отдельные детали, а внешне обновленная машина отличается широкими «ноздрями» на фальшрешетке радиатора.

BMW 7 серии Е32 выпускалась до сентября 1994 года, когда ее сменила новая модель с индексом Е38.

Внешний обзор BMW E32

BMW 7 серии E32 и поныне остается одним из самых изящных автомобилей в мире. Правильно подобранные пропорции делают свое дело: даже сейчас дизайн способен привлечь внимание. Стоит подойти поближе, и вы убеждаетесь в качестве окраски. Даже несмотря на преклонный возраст модели, тотальной ржавчины на кузове быть не должно. Колесная база «семерки» велика, а клиренс — наоборот, так что есть вероятность повреждений днища.

Основная «болезнь» кузова — это старение резиновых уплотнителей. На автомобилях первых лет выпуска вода может затекать через лобовое стекло в районе центрального зеркала заднего вида, через верхние уплотнители передних дверей. Бывали случаи утечек рабочей жидкости из гидропривода регулировки фар. Своеобразный конструктивный недостаток почти всех BMW до середины 90-х — рискованное расположение топливного бака в сминаемой зоне кузова.

Внутренний обзор BMW E32

Салон BMW E32 удобных кресел с 1989 года получили новое крепление, и люфт, характерный прежде для этих машин, исчез. Вообще, обивка может быть трех вариантов: кожаная, велюровая или гобеленовая.

Почти все неисправности салонного оборудования — это проделки электроники, которой на BMW хватает. И как всегда, особенно сильно страдали автомобили ранних годов выпуска: неисправности центрального замка, неполадки бортового компьютера, самопроизвольное включение звукового сигнала открытой крышки багажника и дверей. Нестабильно работают «дворники», которые могут очищать то большую, то меньшую площадь лобового стекла.

Под капотом BMW E32

Во всяком BMW главное — мотор. С рождения у «семерки» Е32 была одна модификация: 735i (211/220 л.с.) с 3,5-литровым рядным шестицилиндровым мотором серии М30.

В марте 1987 года появилась BMW 730i (184/197 л.с.) с несколько меньшим 3-литровым двигателем. Оба эти мотора, относящиеся к серии М30, по праву считаются одними из самых надежных в гамме. Они относительно просты по конструкции, очень долговечны, и запчасти к ним самые дешевые. С июня 1987 года выпускалась модель 750i, а в сентябре того же года представили удлиненную на 11,5 см модификацию с тем же мотором — пятилитровым V12 (М70). Слабые места этих моторов мало интересуют потенциальных покупателей, тем не менее недостатки всегда есть. Помимо исключительной мощности и прожорливости, следует учитывать, что V12 — технологически сложный мотор, очень чувствительный к качеству топлива. Из-за больших отложений на выпускных клапанах и форсунках неизбежно случаются провалы мощности при увеличении оборотов. Ну и, разумеется, придется привыкнуть к повышенным расходам на сервис — тарифы на обслуживание этого мотора намного выше, чем для 6-цилиндровых двигателей.

В марте 1992-го года появились две новые модели с моторами V8 серии М60 — 730i и 740i. Эти алюминиевые двигатели поначалу страдали от повышенного износа стенок цилиндров — множество таких моторов было отремонтировано еще в гарантийный период. Впоследствии проблема была решена, но мощность несколько снизилась.

Вообще, основная опасность для водителя BMW — перегрев двигателя. Сервисмены рассказывают, что перегрев двигателя встречается на каждой второй машине, не считая каждой первой. Это действительно частое явление! Даже если предыдущему владельцу повезло, то это еще не значит, что повезет и вам: «тридцать вторым» уже много лет, и система охлаждения зачастую находится в плачевном состоянии. К тому же к системе охлаждения относится изрядная доля слабых мест машины: трещины в трубках и утечки жидкости из водяного насоса (до 1991 года), дефектный клапан пробки расширительного бачка (1988-1994 годы выпуска).

Большинство BMW E32 оснащены автоматическими коробками передач, которые работают очень мягко. Хотя «механика» тоже иногда встречается. В отличие от США, куда «семерки» поставлялись только в коже и с «автоматами», в Европе можно было купить машину с меньшим пакетом опций: и без кожи, и без автоматической КПП. 5-ступенчатая механическая коробка предлагалась только для моделей 730i и 735i.

Выбирая ту или иную трансмиссию, нужно учитывать три фактора: во-первых, повышенные расходы на содержание «автомата». Во-вторых, общую «усталость» автоматических коробок с учетом возраста автомобиля. В-третьих, конструктивные «особенности» автоматических КПП: у машин первых лет выпуска иногда возникают неполадки в электронном управлении коробкой, а трансмиссионное масло может попасть на горячую выхлопную трубу, и автомобиль «утонет» в густом дыму. Кстати, выхлопная система на BMW 7 вообще не отличается долговечностью.

В автомобилях 1991-1994 годов выпуска возникает вибрация сцепления при трогании с места.

Поведение на дороге BMW E32

Об управляемости автомобилей BMW давно ходят легенды. Устойчивость машин на дороге великолепная. Свою лепту в это вносят и немалый вес, и удачно сконструированная подвеска. К числу «детских болезней» машины относятся «побочные эффекты» торможения: вибрация передней подвески, а также нестабильность курса из-за люфта в уравновешивающей штанге рулевого управления. С весны 1988 года эти недостатки были устранены.

Цены на автомобили BMW 7 серии E32

В последнее время цены на BMW E32 опустились до того уровня, когда их можно назвать доступными. Большая часть предложения на рынке — машины 730i и 735i с шестицилиндровыми моторами. К сожалению, и та и другая модели попадают под максимальный тариф «растаможки», так что, чтобы по приемлемой цене продать автомобиль здесь, «там» его нужно купить почти за бесценок. Или же автомобиль много лет колесит по Беларуси. Отсюда вывод: при всем богатстве выбора не так-то просто найти машину в хорошем состоянии. При прочих равных условиях выбирайте моторы М30 и следите, чтобы они не проявляли признаков перегрева. Учитывая стоимость ремонта, перегретый двигатель — самое страшное, что может случиться с этой машиной.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА.

- Если покупать «тридцать вторую» «семерку», смотреть надо на двигатель. В первую очередь двигатель. Любой другой ремонт будет намного дешевле. А перегретых моторов очень много. Есть другая проблема: двигатели большие и прожорливые, поэтому на рынке много машин, переведенных на газ. 90% этих машин представляют собой полный хлам. Ну и поймите: эти «семерки» все-таки уже старые, «уезженных» машин навалом. На тот пробег, который стоит на одометре, вообще не смотрите. А подвеска, электрика — трудно говорить о надежности, когда машине уже 15 лет. Кто и как на ней ездил все эти годы, неизвестно, могло смениться 5-6 хозяев. Найти сейчас на рынке что-то в приличном состоянии можно, но надо очень постараться.

BMW — автомобиль не из дешевых. И запчасти на него тоже не самые доступные. Даже неоригинальные детали стоят прилично. Не смотрите на цену масляного фильтра — она никогда не поднимается выше 10. Лучше обратите внимание на стоимость сцепления и амортизаторов. Обратили? Учтите, что речь идет об автомобиле, разработка которого шла в начале 80-х годов… Европейском, между прочим, автомобиле, не японском. Ведь европейские запчасти на европейский автомобиль традиционно ниже по цене запчастей для японских машин. А если к стоимости запчастей прибавить стоимость качественного топлива, масел, стоимость работ по обслуживанию, выходит кругленькая сумма. Да, недешевый это автомобиль — BMW. Совсем недешевый.

ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

Прямых конкурентов у этой машины нет. Предложение моделей в высшем классе всегда было невелико. Но даже Mercedes-Benz нельзя считать альтернативой. Седьмая серия Е32 очень удачно «вклинилась» между Mercedes W126 и W140. Первый уже слишком старый, а 140-й еще слишком дорог. BMW стоит от 2500 у.е. за 1987 год выпуска до 5-6 тысяч за 1994 год выпуска. Цена на Mercedes-Benz W140 начинается с 10 тысяч, но даже модель предыдущего поколения, W126, нередко достигает этой цифры, особенно дороги купе (класс SEC). Audi A8 начали производить много позже, так что обратим взоры на автомобили из-за океана. Cadillac STS (Seville) 1993-1994 годов стоит 6-7 тысяч «условных». Lexus LS400 1992-1993 года можно найти за 7-8 тысяч. Наконец, всегда есть возможность поискать что-нибудь редкое — Lincoln Continental/Town Car или Jaguar XJ. 10-12-летний «англичанин» стоит примерно 7-10 тысяч в зависимости от мотора и состояния. «Американец» — как сторгуетесь. Их так мало, что ценообразование можно считать спонтанным.


BMW Art Cars - Cesar Manrique Е32

Технические характеристики BMW Е32.

Модификация Дверей Объем см3 Мощн. (л.с.) Макс.
скорость (Км/ч)
Разгон
до (100 Км/ч ,с)
Начало выпуска Оконч. выпуска
730 i,iL V8
-
-
218
-
-
1992
1994
740 i,iL V8
-
-
286
-
-
1992
1994
730 i,iL
-
-
197
-
-
1986
1994
735 i,iL
-
-
220
-
-
1986
1987
730 i,iL
4
2986
188
222
9.3
1986
1994
735 i,iL
4
3430
211
230
8.3
1986
1992
750 i,iL V12
4
4988
300
250
7.4
1987
1994

МОДЕЛЬ E32 730i,iL
1986-1994
E24 735i,iL
1989-1995
E32 750i,iL V12
1987-1994
КУЗОВ
Тип кузова
Седан
Седан
Седан
Количество дверей
4
4
4
Количество мест
5
5
5
Длина (мм)
4910
4910
4910
Ширина (мм)
1845
1845
1845
Высота (мм)
1410
1410
1410
Колесная база
2835
2835
2835
Колея колес передних/задних, мм
1530/1560
1530/1560
1530/1560
Клиренс, мм
120
120
120
Снаряженная масса автомобиля,кг
1600
1600
1800
Допустимая полная масса, кг
2130
2150
2320
Объем багажника макс./мин., л
-/500
-/500
-/500
Размер шин
205/65 R15
225/60 R15
225/60 R15
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя
Спереди, продольно
Объем двигателя,см3
2986
3430
4988
Количество и расположение цилиндров
Рядный/6
Рядный/6
V-образный/12
Ход поршня, мм
80
86
75
Диаметр цилиндра
89
92
84
Cтепень сжатия
9
9
8.8
Газораспределительный механизм
ohc
ohc
ohc
Количество клапанов на цилиндр
2
2
2
Система питания
Распределенный впрыск
Мощность,л.с
188/5800
211/5700
300/5200
Крутящий момент(н*м)
260/4000
305/4000
450/4100
Топливо
АИ-95
АИ-95
АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод
Задний
Кол-во передач( МКПП )
5
5
-
Кол-во передач (АКПП)
-
-
4
Передаточное отношение главной пары
3.64
3.45
3.15
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Усилитель руля
Гидроусилитель
Диаметр разворота, м
11.6
11.6
11.6
ТОРМОЗА
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Дисковые
Дисковые вентилируемые
АБС
+
+
+
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака
102
102
102
Время разгона (0-100 с)
9.3
8.3
7.4
Максимальная скорость
222
230
250
Расход топлива на шоссе л./100км.
7.6
7.7
8.8
Расход топлива в городе л./100км.
16.3
16.8
19.8
Расход топлива Смешанный цикл
9.4
9.7
10.9

Файлы для скачивания

***

BMW E32 video

Рассказать о модели на форуме





Каталог BMW - Послевоенные автомобили BMW
-Директ- katalog BMW
BMW


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting