Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Послевоенные автомобили BMW

Современные автомобили BMW
BMW E9
BMW New Six - E9
Общие данные
Производитель: Bayerische Motoren Werke AG
Года пр-ва: 1968-1977
Класс: верхний средний
Дизайн
Тип кузова: четырёхдверный седан, спорткупе
Компоновка: задний
Двигатели
I6, 2500-3200 см.
На рынке
Предшественник
прямой отутствовал;
идеологически - BMW 502
Преемник

BMW New Six — семейство шестицилиндровых автомобилей категории «люкс». Находилось на конвейере с 1968 по 1977 год.

В него входили большие седаны (кузов E3) и купе (E9). Цифровые обозначения означали окугленный рабочий объём двигателя, суффикс -L обозначал длиннобазные версии, -i — впрысковые. Модельный ряд включал в себя:

  • 2500/2.5, 2.5CS (2478 см., 150 л. с.)
  • 2800/2.8, 2800CS (2769 см., 170 л. с.)
  • 3.0S, 3.0CS (2966 см., 180 л.с. с двумя карбюраторами Zenith 35/40 INAT)
  • 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 см., 200 или 195 л. с., в зависимости от системы впрыска — Bosch D-Jetronic или L-Jetronic)
  • 3.3Li (3188 см., 200 л. с.)
Спорт-купе BMW E9 стало родоначальницей современных BMW 6 серии

История и обзор модели

Спорт-купе BMW E9 стало родоначальницей современных шестёрок. Кузов E24 пришел на смену в 1978 году. BMW 2000 (E9) E9 3.2 CSL (1974 - 1975 г.в.) По сути, "BMW-2000" в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании BMW. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение "02". Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до "навороченных" скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-"автоматами" и моторами по 170 "коней". Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство BMW все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели - "BMW-2500". Использованный в ней однорядный "шестицилиндровик", постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырех дверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч. После производства модели "2500" и ее основных последователей, что по времени пришлось на 70-е годы, следующим значимым для BMW событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе "635 Csi". Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. "Пятерка", оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение "М", подтверждавшее эксклюзивность и спортивность AWтомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году.

Автомобили произведенные в единственном экземпляре

BMW 3.0 CSL Art Car by Alexander Calder (E9) 1975

BMW 3.0 CSL Art Car by Frank Stella (E9) 1976

BMW 3.0 CSL e09

BMW 3.0 CSL E9 – это облегчённая версия BMW 3.0 CS/CSi. Изначально модель разрабатывалась исключительно для омолгогации для участия в гонках German Touring Car Championship. BMW пришлось выпустить в серию целый автомобиль, чтобы омологировать гоночные двигатели 3.2 и 3.5 л. Его еще продавали в обвесе. Модель разрабатывалась специальным отделением BMW AG, которое впоследствии станет BMW Motorsport GmbH.
Хотя 3.0 CSL не носит литеры ///M, она по праву относится к автомобилям ////M серий.
CSL расшифровывается как «Coupe Sport Lightweight».

Всего было выпущено 1265 штук:
3.0 Carburettor (LHD) карбюраторная (леворульная): 169 штук (с 09.1971 по 07.1972)
3.0 Injection (LHD) (леворульная): 429 штук (с 09.1972 по 06.1973)
3.0 Injection (RHD) (праворульная): 500 штук (с 09.1972 по 01.1973)
3.2 injection (LHD) (леворульная): 110 штук (с 07.1973 по 10.1973), (дополнительный тираж) 57 штук (с 01.1974 по 10.1975).

Обычная 3.0 CSL с алюминиевыми кузовными панелями весила на 199,58кг меньше, чем 3.0 CS - 1164,83кг. Модели же с «City Packege» весили 1299,54кг.

Прозвище "БэтМобиль" автомобиль получил благодаря «Racing Packege», включавший в себя низкий передний и задний бамперы, высокое антикрыло на крышке багажника и ещё одно антикрыло на крыше. С таким пакетом авто не красили, только наклеивали ////M Stripes на бока, бампера и антикрыло на крышке багажника. Этот пакет предлагался только для версии с двигателем 3.2.

Первые выпуски 3.0 CSL (с 09.1971 по 07.1972) оснащались двигателями М30 (рядная «шестёрка») объёмом 2985 дм3 и двумя карбюраторами Zenith. С 09.1972 по 06.1973 (для RHD по 01.1973) ставили двигатели М30 объёмом 3003 дм3 с инжектором фирмы Bosch. Последние версии с двигателем М30 объёмом 3153 дм3 производились: 1-я партия с 07.1973 по 10.1973; вторая – с 01.1974 по 10.1975.

Первые автомобили, с карбюраторным двигателем, имели стандартное для BMW начало VIN-номеров: WBA. А вот начиная с 09.1972 все автомобили, доработанные в Motorsport GmbH, имели VIN-номер, начинающийся с WBS.

Первые версии 3.0 CSL имели 180л.с. при 6000об/мин и тягу в 268Нм при 3700об/мин. Диаметр цилиндра на ход поршня – 89х80мм. Версии с двигателем 3.0 имели 200л.с. при 5500об/мин и тягу 285Нм при 4300 об/мин. Диаметр цилиндра на ход поршня – 89.25х80мм. Последние версии имели 206л.с. при 5600 об/мин и тягу 301Нм при 4200 об/мин. Диаметр цилиндра на ход поршня – 89.25х84мм.
Все версии имели МКПП-4 Getrag 232 с передаточными отношениями 3.855 (1), 2.20 (2), 1.40 (3), 1.00 (4). Карбюраторные модели имели главное передаточное отношение 3.45:1, инжекторные – 3.25:1. Все варианты имели дифференциал с максимальным коэффициентом трения 25%.
Диски – 7х14 Alpina, колёса – 195/70VR14.

Пакет «City Packege» имел капот и крышку багажника из стали для повышения жёсткости кузова, обычные (не спортивные) сиденья, велюровые коврики.
Предлагаемые цвета для карбюраторных версий - Nevada, Colorado, Sahara, Ceylon, Siena Brown, Malaga, Inka, Verona, Garnet Red metallic, Riviera Blue, Fjord Blue, Midnight Blue metallic, Atlantic, Baikal metallic, Bristol, Polaris metallic, Turquoise metallic, Tundra metallic, Golf, Agave, Taiga metallic, Amazon Green metallic, Chamonix , Black.

Предлагаемые цвета для инжекторных версий (кроме автомобилей с “Racing Packege”) - Nevada, Colorado, Sahara, Malaga, Inka, Verona, Riviera Blue, Fjord Blue, Atlantic Blue, Baikal Blue metallic, Arctic Blue metallic, Anthracite metallic, Bristol, Polaris metallic*, Tundra metallic, Golf, Agave, Taiga metallic, Amazon Green metallic, Mint Green metallic, Chamonix*, Black.
* -с этими цветами предлагались ////M Stripes по бокам кузова

Все автомобили собирались вручную.

Технические характеристики





Каталог BMW - Послевоенные автомобили BMW
-Директ- katalog BMW
BMW


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting