BMW 600— Четырехместный малогабаритный автомобиль с испытанным двигателем от мотоцикла, разработанный на базе BMW Isetta.
Вход через фронтальную дверь и единственную боковую дверь сзади справа. Мотор и трансмиссия образовывали единый блок,
при этом коробка передач была впереди, а двигатель за задней осью. Автомобиль имел независимую подвеску задних колес на косых рычагах и винтовых пружинах.
В период между декабрем 1957 г. и ноябрем 1959 г. было выпущено 34 318 BMW 600, неофициально называвшихся также "большая Изетта".
BMW 600 – наследница BMW Isetta (единственная “изетта”, которую помнят до сих пор) и строилась ввиду быстрого расширения спроса на автомобили-колобки.
Конструкторы BMW видели недостатки мотоколяски и стремились преодолеть их – в рамках исходной компоновки.
Первое, что они сделали, - расширили исключительно узкую заднюю колею “изетты”; она стала лишь на 60 мм уже передней.
Плюс 200 мм к базе позволили втиснуть заднее сиденье – пошире переднего. Справа (и только справа!) – со стороны тротуара – появилась нормальная задняя дверь.
Колеса остались 10-дюймовыми, но шины на них монтировались помощнее.
Передняя подвеска на двойных продольных рычагах сконструирована по редкой схеме Dubonnet: весь узел опирается на шкворень и поворачивается вместе с управляемыми колесами.
Задняя подвеска – на продольных рычагах; спереди и сзади винтовые пружины и телескопические амортизаторы.
Компактная конструкция “вагонной” компоновки (педали управления вынесены аж перед осью колес!) опиралась на жесткую лонжеронную раму.
Четверо взрослых без тесноты размещались в салоне меньше чем 3-метрового автомобиля. Но уж о безопасности при лобовом столкновении лучше не будем…
“Шестисотая” получила обозначение по литражу 2-цилиндрового 582-кубового “оппозитника” с воздушным охлаждением (от вентилятора).
Мотор восходил к известному мотоциклетному двигателю BMW; мы его хорошо знаем по мотоциклам “Урал”.
С однокамерным карбюратором Zenith он развивал поначалу 19,5 л.с., позже мощность подняли до 26 сил.
Isetta вышла в 160 тыс. экземплярах, а “шестисотых” BMW выпустила только 34,8 тыс.
в городском потоке она движется уверенно и разгоняется до 96,5 км/ч (60 миль) удивительно легко.
Если Isetta не набирала больше 80 км/ч, то у 600-й крейсерская скорость – за “сотню”.
Конечно, барабанные тормоза не осаживают машинку снаряженным весом в 555 кг так, как 4 диска с сервоусилителем, но работают они надежно и устойчиво,
а в виражах “шестисотая” выказывает заметную недостаточную поворачиваемость.
Нет, не супер-спорт, но если жать на “гашетку” и работать рычагом переключения, то она доставит водителя и пассажиров туда, куда нужно, хотя, видимо, не так быстро, как ждут от BMW.
Собирали “изетту” и 600-ю на том же заводе (и в то же время), где мелкой серией строились высококлассные седан и купе 502 с цельноалюминиевой (!) V-образной “восьмеркой”.
Редкость по тем временам; такую же “восьмерку” из легких сплавов делали еще на ГАЗе – для “Чайки”; больше, пожалуй, никто.
А отличная подвеска уже 700-й (на двойных продольных рычагах спереди, на косых рычагах – сзади) удивительным образом обнаружилась на шасси ЗАЗ 966-968.
Неожиданные родственные связи у нашего “ушастого”!
Длина “шестисотой” – 2 900 мм, ширина – 1 400, высота – 1375. База – 1 700 мм (намного короче, чем у Smart!), колеи – 1 220/1 160. Шины размером 5,2-10 – как игрушечные.
