BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года.
Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться внутрь или наружу,
убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля.
Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфурт Мотор Шоу.
Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания получила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производства.
Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины.
По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.
Разработка автомобиля велась в течение более трёх лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Беза (англ. Ulrich Bez).
В команду специалистов BMW Technik GmbH входили:
-Александр Прегл (англ. Alexander Pregl),
-Рудольф Мюллер (нем. Rudolf Muller),
-Лутц Джансен (нем. Lutz Janssen),
-Вольф-Генрик Менк (нем. Wolf-Henryk Menke),
-Дитер Шафнер (нем. Dieter Schaffner),
-Клаус Фауст (нем. Klaus Faust),
-Сабина Земелка (нем. Sabine Zemelka)
-Стефан Старк (нем. Stephan Stark).
В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Биза в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.
В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий.
По словам разработчика Харма Лагай (нидерл. Harm Lagaay), в частности, на «Z1» были отработаны
технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона.
Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута.
Носитель технологий для дороги: BMW Z1
После выпуска последнего BMW 507 компания BMW в течение десятилетий занималась созданием основных продуктов,
так как спрос на родстеры в течение длительного времени был ограничен узким кругом энтузиастов.
Так продолжалось 29 лет, прежде чем на рынке снова появился родстер с бело-синей эмблемой на капоте.
В 1988 году концерн BMW выпустил первый родстер Z1 – автомобиль, опередивший свое время.
Редко передовые технологии сочетаются с таким удовольствием, которое доставлял этот двухместный автомобиль:
кузов представлял собой монокок из оцинкованных горячим способом штампованных и сваренных элементов из листовой стали с днищем конструкции типа "сэндвич".
Вся наружная обшивка состояла их привинченных пластмассовых элементов, двери опускались в высокие пороги в том числе и при движении.
На родстер устанавливался 170-сильный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от BMW 325i. Он размещался за передней осью.
Разгон с места до 100 км/ч занимал менее 8 секунд, а максимальная скорость составляла впечатляющие 225 км/ч.
Крутящий момент с помощью пятиступенчатой коробки передач передавался на задние колеса.
Ходовая часть со спортивной настройкой состояла из передней подвески на амортизационных стойках от BMW 3-й серии и совершенно новой,
так называемой Z-образной задней подвески. Разумеется, в базовой комплектации все 4 колеса оснащались дисковыми тормозами.
Это в высшей степени гармоничное сочетание сопровождалось небольшой массой, которая составляла всего 1250 кг, а его жесткость,
низкий центр тяжести и устойчивость при движении на поворотах восхищают и сегодня.
Первые родстеры Z1, в изготовлении которых
значительную часть составлял ручной труд, передавались клиентам с января 1989 года. При этом базовая цена в 80000 DM обеспечивала
эксклюзивность, дополнительно для владельцев Z1 были разработаны специальные аксессуары. Производство завершилось в июне 1991 года.
За этот период было выпущено 8000 экземпляров BMW Z1.
BMW Z1 Родстер. Описание и технические характеристики
Одна из самых интересных конструкций BMW
конца 80-х - модель "Z1".
Конструкторы-дизайнеры при создании этой модели
использовали самые неординарные инженерные решения: кузов "BMW
Z1", собранный вокруг стального оцинкованного каркаса,
оборудован полом из композитных пластических материалов и панелями
из термопластика. В машине установлены раздвижные двери, убирающиеся
в глубокие проемы одним нажатием кнопки, что моментально преображает
автомобиль в открытый кабриолет; упругие, компактные боковины способствуют
улучшению динамических характеристик "Z1", обеспечиваемых
также рядом других приспособлений, таких как вогнутый складной верх,
играющий роль спойлера.
Автомобиль использует агрегаты от "325i
E30" - двигатель M20B25 - мощностью 170 л.с., трансмиссию,
узлы передней подвески. Задняя подвеска специально сконструирована
для "Z1".
Все агрегаты крепятся к пространственной раме,
при этом двигатель находится в базе - позади переднего моста; привод
- на задние колеса.
(Распределение веса по осям - 49% впереди и 51% сзади.)
К этой же раме крепятся и пластиковые кузовные панели.
Несмотря на широкое применение пластика в конструкции
машины, она не только не стала легче по сравнению с "донором",
но даже прибавила в весе: 1250 кг против 1180 у "325i".
Правда, скоростные характеристики, благодаря
более выигрышной аэродинамике, у "родстера" все равно
лучше: разгон 0-100 км/час за 7,9 сек (8,3 у "325i"),
максимальная скорость 225 км/час (218, соответственно).
Но, тем не менее, что это за спортивный двухместный
автомобиль, который всего на 7 км/час быстрее оснащенного аналогичным
мотором 4-дверного "седана"? Тем более, что первый собирается
практически вручную - 6 штук в день (всего с конца 1988-го по 1991
год собрали около 8000 штук) - то есть претендует на некий ореол
эксклюзивности? Если вы пробежитесь по сайтам, упоминающим "BMW
Z1", практически везде встретите замечание о несоответствии
имиджа и силового агрегата: такое шасси требует более серьезного
мотора!
Эти пожелания были услышаны, и практически все
основные тюнинговые ателье, занимающиеся BMW, ввели в свой модельный
ряд услуги по доводке "Z1" - от "настройки"
серийного мотора до имплантации нового.
