Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Послевоенные автомобили BMW

Современные автомобили BMW
BMW 507
BMW 507
Общие данные
Производитель: BMW
Года пр-ва: 1956-1959
Дизайн
Тип кузова: родстер
Компоновка: задний
КПП: 4-ступенчатая механическая
Двигатели
V8, 3.2 л, 150 л.с.
Характеристики
Размеры
Длина: 4380 мм
Ширина: 1650 мм
Высота: 1260 мм
Колёсная база: 2480 мм
Колея задняя: 1425 мм
Колея передняя: 1445 мм
Другое
Дизайнер: Альбрехт Гёртц
(Albrecht Graf Goertz)

BMW 507 — родстер, выпускавшийся в ФРГ концерном BMW с 1956 по 1959 год. Машина была представлена на Франкуртском автосалоне в 1955 году.

Автомобиль был ответом BMW главному конкуренту Mercedes-Benz и его модели 300SL Создание машины было доверено молодому дизайнеру Альбрехту Гёртцу.


Комфорт и элегантность на все времена: BMW 507

Если BMW 328 был родоначальником спортивных автомобилей BMW, то следующий спортивный двухместный автомобиль, выпущенный в середине 50-х годов BMW 507, отличался совершеннo новым дизайном и уникальной элегантностью. Когда в 1955 году он дебютировал в Нью-Йорке, публику и специалистов привел в восторг фантастически красивый дизайн, не подверженный влиянию моды: длинный капот, удобная кабина и короткая корма, вытянутые боковые линии и плавные закругления. Характерными были боковые воздухозаборники, в которых красовалась бело-синяя эмблема марки BMW. "Ноздри" теперь располагались не вертикально, а горизонтально, они изящно протянулись по всей носовой части от одной фары до другой. "Лицо" BMW 507 было соевершенно новым, тем не менее, это был, бесспорно, BMW.

Под капотом BMW 507 также скрывался достойный силовой агрегат. Двигатель V8, сделанный из алюминия, считается первым в мире автомобилей серийным двигателем из легких сплавов. Ярко-красный проспект нового восьмицилиндрового спортивного автомобиля обещал исключительные характеристики: 3,2 литра рабочего объема и 150 л.с. было достаточно для достижения максимальной скорости 220 км/ч. Для этого инженеры-мотористы увеличили степень сжатия в восьми цилиндрах двигателя BMW 502 до 7,8 : 1 и использовали специально адаптированные детали. Позднее на заказ предлагался вариант, мощность которого была дополнительно повышена до 165 л.с. путем увеличения степени сжатия до 9,0 : 1, повышения передаточного отношения коромысел распределительного вала и диаметра клапанов. Подачу смеси обеспечивали увеличенные карбюраторы.

Спустя всего несколько недель после дебюта в Америке новый родстер снова имел шумный успех на Международной автомобильной выставке 1955 года. BMW 507 олицетворял собой экставагантный образ жизни, знакомый большинству немцев лишь по волшебному миру кино.

В конце концов, в середине 50-х годов лишь немногие автомобили, предназначенные для дорог общего пользования, могли ехать быстрее 200 км/ч. Число родстеров, способных доставить столь же потрясающее впечатление от управления открытым автомобилем, было тогда очень небольшим, не говоря уже об акустической настройке.

В период с 1956 по 1959 год гордыми обладателями автомобиля стал 251 покупатель. Но не всех устраивали обычные поездки на красивом спортивном автомобиле. Гонщик и "покоритель гор" Ханс Штук завоевал не одну победу на модифицированном BMW 507 в гонках по горам Европы. Другие частные водители, например австрийский генеральный дилер BMW Вольфганг Денцель, также сделали ставку на BMW 507 и добились успеха.


BMW 507 - МАШИНА-МЕЧТА 50-х-Рождение легенды

Возможно, он появилась не совсем к месту и ко времени: когда послевоенная Европа приходила в себя после тяжелых времен и могла только мечтать о роскоши и благополучии. И, возможно именно, потому он стал легендой. 1955 год. BMW A.G. как воздух был необходим новый сенсационный проект, способный восстановить статус-кво и снова вывести компанию в ряды производителей мощных спортивных автомобилей. Пока же компания существует главным образом за счет невероятно популярного недорогого «народного автомобиля» Izetta - миниатюрной машинки со слабеньким мотоциклетным двигателем.

После длительных поисков, внимание BMW A.G. привлек молодой немецкий дизайнер Альбрехт Гёртц, который по их мнению вполне мог справиться с поставленной задачей – создать действительно уникальный автомобиль с неординарным дизайном и исключительными ходовыми качествами. Не остановил автопроизводителя даже тот факт, что Альбрехт жиз в далекой Америке, что существенно затрудняло общение и затягивало процесс рождения нового автомобиля.

Знал ли Альбрехт Гёртц, что создавая 507 модель, он, по сути, творит историю. Его детищу - исключительно красивому родстеру с изысканным дизайном и чрезвычайно прогрессивной по тем временам конструкцией - было суждено стать легендой. Плавные вытянутые линии кузова и огромный капот нового автомобиля, являли собой лучшие дизайнерские решения того времени. Машина зрительно получилась очень лёгкой и стремительной с агрессивным и немного хищным передком. Но несмотря на то, что bmw 507 приобрел совершенно новое «лицо», он оставался все там же широко известным bmw с характерными боковыми воздухозаборниками, в которых красовалась бело-синяя эмблема марки bmw и «ноздями», которые правда теперь располагались не вертикально, а горизонтально (они изящно протянулись по всей носовой части от одной фары до другой). Фантастически красивый bmw 507 объединил в себе и лучшие черты изящных итальянских спортивных автомобилей, и английскую сдержанность линий, и легкость и стремительность автомобилей из Франции. Он был совершенен!

Добро пожаловать в мир: мечты и реальность

Необычный родстер, легко превращающийся в купе с помощью жесткого верха, произвел эффект разорвавшейся бомбы на Франкфуртском автосалоне 1955 года, который стал дебютом этого легендарного автомобиля. Публику и специалистов привел в восторг фантастически красивый дизайн, не подверженный влиянию моды: длинный капот, удобная кабина и короткая корма, вытянутые боковые линии и мягкие закругления. Этот автомобиль, являющий собой первую послевоенную спортивной модель, не мог оставить равнодушным никого.

Помимо ошеломляющей внешности, это автомобиль поражал и своим внутренним миром. Под капотом BMW 507 скрывалось огромное пламенно сердце: двигатель V8 был сделан из алюминия и считается первым в мире автомобилей серийным двигателем из легких сплавов. Ярко-красный проспект нового восьмицилиндрового спортивного автомобиля обещал исключительные характеристики: 3,2 литра рабочего объема и 150 л.с. было достаточно для достижения максимальной скорости 220 км/ч. Для этого инженеры-мотористы увеличили степень сжатия в восьми цилиндрах двигателя BMW 502 до 7,8:1 и использовали специально адаптированные детали. Позднее на заказ предлагался вариант, мощность которого была дополнительно повышена до 165 л.с. путем увеличения степени сжатия до 9,0:1, повышения передаточного отношения коромысел распределительного вала и диаметра клапанов. Подачу смеси обеспечивали увеличенные карбюраторы Zenith 32NDIX.

Крыша на машине была предусмотрена двух типов - матерчатая и жёсткая, легкосъёмная, что было неслыханной роскошью по тем временам. При выдающихся технических характеристиках, автомобиль весил всего около 900 кг

После выставки, все предрекали автомобилю грандиозный успех. Однако вышло наоборот: всего выпустили 252 или 253 автомобиля. Модель едва не разорила фирму. Проблема была в том, что машина, которая выглядела на миллион долларов, стоила почти столько же. Несмотря на все свои достоинства, эта модель никогда не была лидером продаж, прежде всего из-за высокой для того времени цены. К тому же из-за финансовых трудностей производство так и не было налажено в полную силу. В некоторых источниках можно встретить мнения, что это был один из самых серьёзных маркетинговых провалов компании. И в принципе, если судить по количеству проданных машин, это так. Однако в долгосрочной перспективе bmw 507 сослужила компании неоценимую службу. Она стала очень серьёзной заявкой на возврат в мир люксовых автомобилей и заложила основы концепции driver’s car. В 1990-е гг. эта модель вдохновила баварских конструкторов на создание родстеров Z3 и Z8.

BMW 507 стал катастрофой для фирмы и в то же время настоящей драгоценностью для ценителей автомобильного искусства. Помимо представленного на автосалоне автомобиля, жизнь увидели серийные версии оснащенные 140-, 150- и даже 165-сильными двигателями. Даже со сравнительно маломощным силовым агрегатом машина разгонялась с места до 100 км/ч за 11 секунд. С учетом таких скоростных и динамических характеристик, конструкторы bmw первыми в практике немецкого автопрома оборудовали 507-й дисковыми тормозами на передних колесах. При весьма немаленькой для середины 50-х цене 26 500 немецких марок за 140-сильную версию машины собирали практически вручную, выполняя все пожелания конкретных клиентов. После заказа ждать автомобиль нужно было до восьми недель.

Довольно большим недостатком первых серийных bmw 507 был тесный салон, в результате чего пришлось выпускать автомобили с бензобаком меньшего размера.

После выпуска последнего bmw 507, в 1959 году, компания BMW A.G. в течение десятилетий занималась созданием основных продуктов, так как спрос на родстеры в течение длительного времени был ограничен узким кругом энтузиастов. Так продолжалось 29 лет, прежде чем на рынке снова появился родстер с бело-синей эмблемой на капоте.

Наши дни

BMW 507, пожалуй, наиболее известная и самая узнаваемая классическая модель компании Трудно обьяснить, но дизайн 507-ой модели завораживает красотой, которая не выглядит архаичной даже спустя 50 лет. Она до сих пор воспринимается как эталон элегантности и стиля. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

И разрез фальшрадиаторной решетки с отрицательным наклоном, и характерная волнообразная боковая линия, и хромированные вентиляционные прорези на передних крыльях, и прямоугольный капот, и хромированные ручки дверей — все это выглядим невероятно стильно и в наш 21 век. До настоящего времени сохранились считанные экземпляры, поэтому сейчас 507-я модель является одним из самых дорогих серийных автомобилей, и очень ценится среди коллекционеров.

Реклама

Это один из рекламных буклетов 507 модели 1957 года 507 ad: Things that Fly!

Мы все мечтаем о красивой жизни, но лишь единицам удается воплотить мечты в реальность. bmw 507, не без помощи грамотной рекламы, все прочно закрепился в создании людей, как непременный атрибут красивой жизни, любимая игрушка знаменитостей. Этот автомобиль стал олицетворением экстравагантного образа жизни, знакомого большинству немцев лишь по волшебному миру кино.

На рекламных плакатах рядом с автомобилем красовался элегантный джентльмен в белом смокинге, галантно усаживающий в родстер стройную даму, одетую по рецептам тогдашней летней моды, в длинных белых перчатках. А на обложке рекламного буклета красовался самолет: прямая ассоциация со скоростью и комфортом.


Звездные владельцы

В разное время этим роскошным автомобилем владели такие знаменитости как Ален Делон, Урсула Андресс, монарх Монако Ренье, певец Тони Зайлер и сам Элвис Пресли.

Элвис Пресли стал одним их первых покупателей bmw507. В 1955 году он проходил службу в Германии и не смог устоять перед красотой и нестандартностью этого автомобиля. Первым в его коллекции стал белый красавец bmw 507. Немного позже он обзавелся еще одним таким же, но уже красным. Кроме того, в гараже Элвиса так же была и Изетта.



Один из родстеров bmw 507 достался швейцарской актрисе Урсуле Андресс, прославившаяся после исполнения роли в первом фильме о приключениях Джеймса Бонда с великолепным Шоном Коннери в роли агента 007 - "Доктор Ноу"

Звездный автомобиль так же засветился во французском фильме «Фантомас 70», снятом в 1964 году.



Еще одна звезда кино Luisa Mattioli

Но не всех устраивали обычные поездки на красивом спортивном автомобиле: гонщик и «покоритель гор» Ханс Штук на модифицированном bmw 507 в гонках по горам Европы завоевал не одну победу.

Технические характеристики BMW 507


Серия: BMW 507
Модель: 507 родстер
Производство: 1956-59 гг.
Количество: 252-253 шт.
Цена (в 50-х гг): DM 26,500
Число мест: 2
Двигатель: V8, верхнеклапанный, с жидким охлаждением.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82 x 75 мм
Рабочий объем: 3168 см3
Максимальная мощность: 150 л.с. при 4800 об/мин
ГРМ: OHV
Сист. пит.: 2 2-кам, карб. с н. п. Zenith 32 NDIX
Коробка передач: 4-ступенчатая - 4V, 1R с пер. на рул. кол., с сентября 1957 г. с рыч. на полу
Шасси: на стальной раме
Подвеска: торсионная, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: гидравл., бараб. п/з. неб. кол. авт. в начале 1959 г. — с диск. торм. на перед, кол.
Кузов: 2-местный спортивный
Максимальная скорость: 190-220 км/ч.
Разгон 0—100 км/ч, с: 11,5
Масса: 1330 кг
Колеса: 6,00 Н 16 (G PR)
База: 2480 мм
Колея п/з: 1445/1425 мм
Д х Ш х В: 4380х1650х1300 мм






Помощь в подготовке материала Попова Татьяна (ник Legenda)

Рассказать о модели на форуме


Каталог BMW - Послевоенные автомобили BMW
-Директ- katalog BMW
BMW


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting