Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Послевоенные автомобили BMW

Современные автомобили BMW
BMW E21
BMW E21
Общие данные
Производитель: Bayerische Motoren Werke AG
Года пр-ва: 1975-1983, выпущено 1,364,039 шт.
Класс: малый/compact executive car
Дизайн
Тип кузова: 2-дв. купе
Компоновка: задний
Двигатели
I4 и I6, 1500-2300 см.
На рынке
Предшественник
Преемник

BMW 5 серия E12 (1972-1981)

E21 — прямой потомок лёгких спорт-седанов BMW New Class и родоначальник третьей серии.

Заложенная в этой модели идеология «третьей серии» оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов. Выпуск модели был начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде двухдверного седана. Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработаный кузовным ателье Baur.




Модельный ряд для Европы:

  • 1981—1983 315 — 1.6 л M10B16, 75 л.с. (55 кВт)
  • 1975—1979 316 — 1.6 л M10B16, 90 л.с. (66 кВт)
  • 1980—1983 316 — 1.8 л M10B18, 90 л.с. (67 кВт)
  • 1975—1980 318 — 1.8 л M10B18, 98 л.с. (72 кВт)
  • 1981—1983 318i — 1.8 л M10B18, 105 л.с. (77 кВт)
  • 1975—1977 320 — 2.0 л M10B20, 109 л.с. (80 кВт)
  • 1977—1983 320i — 2.0 л M20B20, 125 л.с. (92 кВт)
  • 1978—1983 323i — 2.3 л M20B23, 143 л.с. (105 кВт)

Остальные страны мира

  • 1976—1979 320i — 2.0 л M10B20, 110 л.с. (82 кВт)
  • 1980—1983 320i — 1.8 л M10B18, 100 л.с. (75 кВт)



История модели

Модели с индексом E21, производство которых началось в июле 1975 года, положили начало третьей серии BMW. Выбор кузовов был небольшой - заводом серийно выпускалось только двухдверное купе, а с 1977 года стал доступен кабриолет от ателье Baur. Линейку моделей открыли машины с индексами 316, 318, 320 и 320i. Первые три оснащались четырехцилиндровыми двигателями M10 разного объёма с карбюраторами "Solex", а модель 320i - тем же M10, но с системой распределённого механического впрыска Bosch K-Jetronic (что собственно и обозначала буква "i"). Отличительной особенностью старших двухлитровых моделей 320 и 320i были двойные фары, в то время как остальные модели были оборудованы одиночными фарами. Подвеска была выполнена по ставшей классической для BMW схеме: спереди - стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - независимая подвеска на косых рычагах со стойками и также со стабилизатором. Передние тормозные механизмы - с вентилируемыми дисками и 2-х поршневыми суппортами, а сзади - барабанные.

В сентябре 1977 года BMW представила новый рядный 6-ти цилиндровый двигатель, получивший индекс М60 и прозвище "baby six" ("маленькая шестерка"), ввиду уже существовавших на тот момент "больших шестерок" М30. Этот двигатель с карбюратором "Solex" сразу же стал устанавливаться на 21-й кузов. Модель 320/6 заменила обе двухлитровые модели: 320 и 320i. А с 1978 года третья серия получила инжекторный М60 объёмом 2,3 литра мощностью 143 л.с. Модель назвали 323i. Узнать её можно по двум патрубкам выхлопной системы. В 81-м году индекс М60 изменили на М20, c которым этот двигатель дожил до 89-го года на более поздних моделях BMW, а именем M60 назвали совсем другой двигатель. Новшествами для BMW были установка алюминиевой головки блока цилиндров на чугунный блок и использование ремня вместо цепи в механизме газораспределения. Но гораздо более важным были изменения, которые принес новый двигатель в идеологию "трёшек". Именно с началом установки рядных шестицилидровых двигателей третья серия стала эталоном в своём классе.

В сентябре 1977 года также произошли изменения в шасси, причём некоторые из них не в лучшую сторону: вентилируемые передние диски стали стандартом только для шестицилиндровых моделей, задний стабилизатор остался только в топ-модели 323i (для 320i его можно было заказать как опцию), в то же время на 323i стали устанавливать задние дисковые тормозные механизмы вместо барабанных. Также несколько изменились панель управления отоплением/вентиляцией.

В 1978 году на рынок вышли две тюнинговые модели от ателье Alpina - B6 и C1. В модель B6 был установлен форсированный шестицилиндровый двигатель M30 объёмом 2.8 литра от пятой серии (528i). После доработки Альпиной двигатель стал выдавать 200 лошадиных сил и 248 Нм крутящего момента. Всего было выпущено 209 экземпляров. Позже, в 1981 году, двигатель ещё немного форсировали, и он стал выдавать 218 лошадиных сил и 264 Нм крутящего момента. Было выпущено еще 324 экземпляра. Модель Alpina C1 оснащалась форсированным двигателем от модели 323i и имела более скромные по сравнению с B6 показатели - 170 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. Всего было выпущено 462 экземпляра Alpina C1.

Характеристики Alpina B6 2,8
Цена (1981 г.), DM:

50950

Тип двигателя: "M30B28" R6, 
12 клапанов
Рабочий объем, куб. см.:

2788

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм.:

86,0х80,0

Степень сжатия:

9,6:1
Мощность, л. с. при об/мин: 218 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин: 265 при 5000
Система питания: эл. впрыск
Тормозные механизмы:. Дисковые вентилируемые (спереди), дисковые (сзади)
Шины: 195/50 VR15 (спереди), 205/50 VR15 (сзади
Снаряженная масса, кг.: 1260
Распределение массы по осям, %: 55,6 (передняя)/44,4 (задняя)
Разгон до км/час, сек:  
0-60 4,1
0-80 5,6
0-100 7,4
0-140 12,6
0-200 27,2
Максимальная скорость, км/час: 235,3
Топливный бак, л.: 96

Свои тюнинговые версии E-21 представили и другие известные ателье - Hartge и Schnitzer. В модели Hartge H35i использовался практически серийный 3,5-литровый инжекторный мотор M30, развивающий 205 лошадиных сил. Снижение мощности на 13 л.с. по сравнению с заводским мотором было связано с уменьшением шумности двигателя. На выбор предлагались два варианта 5-ти ступенчатой механической коробки передач - обычная с повышающей передачей и спортивная со сближенными передаточными числами. Hartge H35i отличалась очень комфортабельной настройкой подвески, в результате чего несколько пострадала управляемость. Модель от Schnitzer под названием 323i Turbo наоборот оснащалась по-спортивному настроеной подвеской. Поэтому предназначалась прежде всего темпераментным водителям, которые были готовы принести комфорт в жертву управляемости. Модель оснащалась турбированным двигателем от модели BMW 323i с интеркуллером. Из мотора выжали 200 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента.

В 1979-м году окончательно ушёл в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 год исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя M10 1.8 литра с новым инжектором K-Jetronic Lambda и катализатором. Модели, предназначенные для американского рынка отличались крупными (по сравнению с европейскими) бамперами и иной светотехникой, ввиду иных стандартов на распределение светового потока. Кроме того, встречались автомобили с прямоугольной головной оптикой, которая являлась элементом европейского тюнинга, а не признаком принадлежности к американской версии, как это часто принято считать. Большое количество машин с квадратными фарами видимо объясняется желанием владельцев иметь двойные передние фары вместо одиночных, поэтому такая оптика наиболее часто встречается на младших четырёхцилиндровых моделях.

В феврале 1980 года как заказное оборудование появилась 5-ступенчатая механическая коробка передач (до этого устанавливалась исключительно 4-х ступенчатая), а с сентября того же 1980 года в списке опций появилась и автоматическая трансмиссия. Также с 80-го года стали устанавливаться интегральные боковые зеркала (опционально - с электроприводом) вместо хромированных зеркал "на ножках", открывающиеся задние боковые окна, детермальные стекла и закрываемый перчаточный ящик.

В феврале 1981 года появилась самая бюджетная модель в семействе - 315 с дефорсированным до 75 л.с. карбюраторным двигателем от модели 316. Объём двигателя остался неизменным, понизилась только степень сжатия. Модель отличалась хорошей экономичностью.

В середине 1983 года производство практически всех моделей в кузове Е21 было прекращено всвязи с появлением следующего, второго кузова 3-ей серии с индексом Е30, и только 315-ая модель продержалась в производстве вплоть до 1984-го года. Всего за годы производства было выпущено 1.356.244 автомобиля в кузове E-21.

Фотографии моделей

Технические характеристики:

Модель Тип двига- теля Рабо- чий обьем см3 Мощ- ность л.с при мин1 Крутя- щий момент Нм при мин1 Диа- метр цилин- дра мм Ход порш- ня мм Сте- пень сжа- тия Система питания
315 M10 1573 75/ 5800 110/ 3200 84,0 71,0 9,5 Solex 1B2
316 M10 1573 90/ 6000 143/ 4000 89,0 71,0 9,5 Solex 2B4
318 M10 1766 98/ 5800 145/ 4000 89,0 71,0 8,3 Solex DIDTA 32/32
318i M10 1776 105/ 5800 148/ 4500 89,0 71,0 10,0 K-Jetronic
320 M10 1990 109/ 5800 160/ 3700 89,0 80,0 8,3 Solex DIDTA 32/32
320i M10 1990 125/ 5700 175/ 4350 89,0 80,0 9,2 K-Jetronic
320/6 M20 1990 122/ 6000 160/ 4000 80,0 66,0 9,2 Solex 4A1
323i M20 2316 143/ 6000 190/ 4500 80,0 76,8 9,5 K-Jetronic

Дополнительная инофрмация по Е-21

Октябрь 1975 Представлены седаны 316, 320 и 320i. Автомобиль 316 был оборудован 4-х цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1573 см. куб., автомобили 320 были оборудованы двигателем рабочим объемом 1990 см.куб. Отличительной особенностью модели 316 была одиночная фара, в то время как модели 320 были оборудованы сдвоенными фарами. В технологическую спецификацию были включены: двухкамерный карбюратор (система впрыска K-Jetronic на модели 230i), 4-х ступенчатая коробка передач (автоматическая коробка устанавливалась на заказ), независимая подвеска и дисковые тормоза.

Октябрь 1977 На модели 320 стали устанавливать 6-ти цилиндровый двигатель рабочим объемом 1990 см.куб. У модели 316 были изменены емкость топливного бака и дизайн передней панели.

Март 1978 Представлен новый Седан 323i с шестицилиндровым двигателем объемом 2315 см.куб. с впрыском топлива, бесконтактной системой зажигания, усиленной подвеской, вентилируемыми тормозными дисками и повышенным передаточным отношением главной передачи. 323i имела узнаваемую решетку радиатора и багажник.

Февраль 1980 Как заказное оборудование появилась 5-ти ступенчатая коробка передач. Как стандартное оборудование появляются электроприводные зеркала, затемненные стекла, закрываемое отделение для перчаток и крышка топливного бака. Стало возможным открывать задние боковые окна.

Сентябрь 1980 На моделях 316 стали устанавливать двигатель 1766 см.куб. и на заказ - автоматическую коробку передач. Изменена отделка салона и введены подголовники. По специальному заказу изготавливается кабриолет.

Январь 1982 5-ти ступенчатая коробка устанавливается как стандартное оборудование моделей 320, 320i, 323i.

Июль 1982 Специальное исполнение моделей 320 и 320i с модифицированным усилителем руля. На модели 323i по заказу устанавливается “специальная” подвеска.

Файлы для скачивания

Книга «Ремонт и эксплуатация BMW E21», pdf.(около 43 МБ)

BMW E21 video

Рассказать о модели на форуме





Каталог BMW - Послевоенные автомобили BMW
-Директ- katalog BMW
BMW


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting