Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Автомобили BMW 1920-1960

Современные автомобили BMW
BMW Dixi 3/15 (*)
BMW Dixi 3/15
Общие данные
Производитель: Bayerische Motoren Werke AG
завод в г. Айзенах
Года пр-ва: 1928-1932
Класс: малый
Дизайн
Тип кузова: двух/четырёхдверный кузов, купе, кабриолет
Компоновка: задний
Двигатели
748.5 см.
На рынке
Предшественник
Предшественник
Преемник
Преемник
BMW Dixi - первый автомобиль BMW

Модели: DA1, DA2, DA3, DA4, Ihle 600

Автомобиль Dixi DA1 начал производиться на заводе в городе Эйзенах, он был сделан по лицензии английского автомобиля British Austin Seven. Тем не менее, автомобиль несколько изменили - было изменено расположение руля и узла педалей с правого на левое, а также крепежные винты были заменены на метрические.

Среди тогдашних недорогих моделей модификации Dixi оказались наиболее удачными. Они оснащались пусть маленьким (748.5 см3.), но четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения с нормальным (а не каким-нибудь фрикционным или ременным) приводом на задние колеса. Несмотря на свой малый размер Dixi вмещал четверых, имея длину, не превышавшую 2,7 метра.

В 1928 году BMW решила выйти на автомобильный рынок. Для этого она купила этот автомобильный завод, а вместе с ним - лицензию фирмы British Austin.

BMW также подписала лицензионное соглашение о выпуске радиальных двигателей с американской авиамоторной компанией Pratt & Whitney.

Выпускавшиеся модели
BMW-Dixi 3/15
1928-1929
3/15 открытый 4-х местный кузов
1929-1932
3/15 4-х местный седан
1929-1932
3/15 открытый 2-х местный кузов
1929-1932
3/15 купе
1929-1932
3/15 2-х местный кабриолет
1929-1932
3/15 4-х местный кабриолет
1929-1932
3/15 "Wartburg" родстер Ihle)
1930-1931

Отличительные черты разных модификаций

Dixi DA1 легко идентифицируется по фальшрешетке радиатора, сверху которой находилась горловина для залива охлаждающей жидкости, а на крышке устанавливалась фигурка "Centauer".

На самой решетке, сразу под фигуркой Centauer, располагалась эмблема Dixi. На более ранних версиях она была овальной. На более поздних версиях, но еще до покупки завода фирмой BMW, вместо овальной эмблемы устанавливался треугольный значок с обращенной вверх вершиной.

В 1929 году BMW выпускает уже собственную версию Dixi - Лимузин Dixi DA2 (модель 3/15, 748.5 см3, 15 л.с./3000 об/мин, 75 км/ч).

По сравнению с оригинальным Dixi, версия 3/15 имела больший кузов, улучшенный двигатель, тормозную систему на 4 колеса. Разработана машина была в Мюнхене, как и остальные продукты BMW, но производство всех автомобилей BMW располагалось в Эйзенахе вплоть до 40-х годов. Всего с 1929 по 1932 год было выпущено 16 тысяч Dixi 3/15

DIXI DA2 имел увеличенную фальшрадиаторную решетку без заливной горловины, на месте которой находится 2-х сторонний символ BMW, а под ним - треугольный значок, но уже расположенный вершиной вниз.

В данном случае, на этом треугольнике теоретически изображены стилизованные листья лавра (точное значение этого символа неизвестно). Владельцы же называют это "табачными листами".

Ihle 600 был построен на базе Dixi. Он имел тот же двигатель и подвеску, изменен был в основном кузов. Также было удлинено шасси и уменьшен клиренс. Тут впервые появляются фирменные ноздри BMW. Технические характеристики автомобиля не отличались от Dixi (748.5 см3, 15 л.с.@3000 об/мин, 75 км/ч)

Существовала также и версия Ihle с турбокомпрессором.


История модели

DIXI была автомобильной маркой айзенахского завода по производству автомобилей с 1904 года. Однако в сложной обстановке 1920-х годов было трудно продавать свои 6/24 и 9/40 модели. Было решено выйти на рынок небольших машин, а в 1927 году подписано лицензионное соглашение с Austin Motor Company на производство модели Austin 7. Был согласован уровень производства в 2000 машин в год и DIXI выплачивали Остину лицензионные отчисления по каждому произведенному транспортному средству. Первые 100 машин поставлялись как наборы для сборки, однако к декабрю 1927 году первая модель DIXI DA-1 3/15PS сошла с производственной линии. Индекс DA расшифровывался как Deutsche Ausfuhrung, «немецкая версия»; 3/15 индекс налогообложения и фактическое количество лошадиных сил. За исключением расположения руля с левой стороны, автомобиль был почти идентичен Остину. Типы кузова купе, родстер, таурер, и седан изготовлялись кузовными ателье. Большинство автомобилей имели кузов таурер. Намереваясь окунуться в автомобильную промышленность, BMW выкупила автомобильный завод в Айзенахе в 1928 году, а вместе с ним и право на производство автомобилей DIXI . Сначала автомобили маркировались как BMW DIXI , но в 1929 году DIXI в названии фигурировать перестало, так как модель DA-1 был заменен слегка обновленной версией BMW 3/15 DA-2.


Производитель: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Производство: 1927 - 1929 гг.
Преемник: BMW 3/15
Двигатель: 747 куб см рядный четырехцилиндровый

Двухдверный кузов дебютанта целиком состоял из листовой стали, что было абсолютной новинкой для этого класса. Перемещаться в пространстве сей кузов мог благодаря четырехцилиндровому двигателю с жидкостным охлаждением объемом 750 кубических сантиметров и мощностью в целых 15 л. с. Их хватало на то, чтобы разогнать автомобиль до 75 км/ч, а спортивные версии умудрялись ускориться и до 105 км/ч. Рама состояла из простых прессованных деталей из листовой стали, соединенных клепкой. Передний и задний мосты были жесткими. Рекламным лозунгом программы BMW стало: "Внутри больше, чем снаружи!"


BMW 3/15 PS


Правда, BMW не создавала 3/15 PS, вернее, не разрабатывала его полностью. Изначально разработка должна была выглядеть совсем по-другому: в период с 1918 по 1928 год на BMW обсуждались и разрабатывались разные прототипы автомобилей малого, среднего и премиум-класса, часть которых имела двигатель, расположенный впереди поперечно, или передний привод. Так и не выбрав какое-то одно генеральное направление, правление в 1928 году приняло решение о выпуске по лицензии уже готовой и сулящей успех модели. В конце концов выбор пал на выпускавшийся в Айзенахе автомобиль малого класса Dixi 3/15 PS. Dixi, в свою очередь, тоже был лицензионным изделием, в точности повторявшим выпускавшийся в Англии с 1922 года Austin Seven – небольшой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, имеющий вполне презентабельный вид.


Английский прототип – Austin Seven


Прежде чем кентавра с развевающейся гривой на радиаторе сменила бело-голубая эмблема, машина подверглась технической модернизации. Время не стояло на месте: на рынке появились другие производители с новыми автомобилями малого класса, поэтому модернизацию в основном ограничили совершенно новым кузовом. В это время в Германии появились первые, новые для того времени цельнометаллические кузова, которые компания Ambi-Budd изготавливала на большом Берлинском кузовном заводе для нескольких фирм. Именно такой кузов должен был получить первый автомобиль BMW.

По образцу французского автомобиля малого класса Rosengart, выпускавшегося также по лицензии Austin, был разработан новый цельнометаллический кузов. В качестве производственной площадки для своего первого седана BMW арендовала заводской цех у фирмы Ambi-Budd в Берлине. Уже в марте 1929 года первые BMW 3/15 PS покинули этот завод, расположенный вблизи старого аэродрома Берлин-Йоханнисталь, и были размещены на складе для последующей отправки дилерам BMW.

Публика хорошо приняла BMW 3/15 PS. И очень скоро в газетах появились радостные сообщения: BMW побеждает в Международном альпийском пробеге 1929 года, пятидневный маршрут которого проходил по всем большим горным перевалам. Наряду с надежностью автомобиль привлекал все больше покупателей своими экономичностью и ценой: с расходом топлива шесть литров на 100 километров уже тогда передвигаться на автомобиле было выгоднее, чем по железной дороге, а 2200 рейхсмарок за базовую версию можно было выплачивать в рассрочку. В результате BMW оказался заметно дешевле, чем аналогичный автомобиль Hanomag, и соответствовал уровню тогдашнего бестселлера Opel Laubfrosch.


Главный конкурент – Opel Laubfrosch


Вскоре после презентации двухдверного автомобиля на заводе в Айзенахе начался выпуск его туристического варианта Tourer. Кузов, правда, имел традиционную деревометаллическую конструкцию с обивкой из искусственной кожи.

До весны 1930 года BMW расширила предложение автомобилей малого класса новыми версиями, такими как двухместный спортивный вариант, двух- или четырехместный кабриолет или автомобиль для срочной перевозки мелких партий товаров.

Спортивный Dixi DA 3


Позднее этот ряд пополнили спортивный автомобиль мощностью 18 л. с. типа Wartburg и купе. В 1931 году после технических и внешних переделок в серию пошла модель DA 4.


Dixi DA 4


Таким образом, в кратчайшее время BMW удалось создать широкий спектр автомобилей малого класса, удовлетворяющих самым разным запросам. До конца выпуска этого первого модельного ряда BMW, весны 1932 года, было продано около 16 тысяч Dixi. Разумеется, до наших дней дожили единичные экземпляры. Некоторые можно увидеть во время всевозможных выставок и парадов автомотостарины. А вот этот экземпляр хранится в музее мобильных традиций BMW в Мюнхене.


Dixi R9



Dixi R9. Остатки салона


Моторный отсек



Технические характеристики

Технические характеристики
Модель BMW 3/15
Года выпуска. 1929-1932
Двигатель 4 цилиндра SV
объем 748.5 куб.см.
мощность 15 л.с. / 3000 об/мин
Макс. скорость 75 км/ч
Вес 485 кг.
Выпущено 15,948 (как BMW 3/15)

Каталог BMW - Автомобили BMW 1920-1960
-Директ- katalog BMW
BMW


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting