E21 — прямой потомок лёгких спорт-седанов BMW New Class и родоначальник третьей серии.
Заложенная в этой модели идеология «третьей серии» оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов.
Выпуск модели был начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году.
Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде двухдверного седана.
Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработаный кузовным ателье Baur.
Модельный ряд для Европы:
1981—1983 315 — 1.6 л M10B16, 75 л.с. (55 кВт)
1975—1979 316 — 1.6 л M10B16, 90 л.с. (66 кВт)
1980—1983 316 — 1.8 л M10B18, 90 л.с. (67 кВт)
1975—1980 318 — 1.8 л M10B18, 98 л.с. (72 кВт)
1981—1983 318i — 1.8 л M10B18, 105 л.с. (77 кВт)
1975—1977 320 — 2.0 л M10B20, 109 л.с. (80 кВт)
1977—1983 320i — 2.0 л M20B20, 125 л.с. (92 кВт)
1978—1983 323i — 2.3 л M20B23, 143 л.с. (105 кВт)
Остальные страны мира
1976—1979 320i — 2.0 л M10B20, 110 л.с. (82 кВт)
1980—1983 320i — 1.8 л M10B18, 100 л.с. (75 кВт)
История модели
Модели с индексом E21, производство которых началось в июле 1975 года, положили начало третьей серии BMW.
Выбор кузовов был небольшой - заводом серийно выпускалось только двухдверное купе, а с 1977 года стал доступен кабриолет от ателье Baur.
Линейку моделей открыли машины с индексами 316, 318, 320 и 320i.
Первые три оснащались четырехцилиндровыми двигателями M10 разного объёма с карбюраторами "Solex", а модель 320i - тем же M10,
но с системой распределённого механического впрыска Bosch K-Jetronic (что собственно и обозначала буква "i").
Отличительной особенностью старших двухлитровых моделей 320 и 320i были двойные фары, в то время как остальные модели были оборудованы одиночными фарами.
Подвеска была выполнена по ставшей классической для BMW схеме: спереди - стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости,
сзади - независимая подвеска на косых рычагах со стойками и также со стабилизатором. Передние тормозные механизмы - с вентилируемыми дисками и 2-х поршневыми суппортами, а сзади - барабанные.
В сентябре 1977 года BMW представила новый рядный 6-ти цилиндровый двигатель, получивший индекс М60 и прозвище "baby six" ("маленькая шестерка"),
ввиду уже существовавших на тот момент "больших шестерок" М30. Этот двигатель с карбюратором "Solex" сразу же стал устанавливаться на 21-й кузов.
Модель 320/6 заменила обе двухлитровые модели: 320 и 320i. А с 1978 года третья серия получила инжекторный М60 объёмом 2,3 литра мощностью 143 л.с.
Модель назвали 323i. Узнать её можно по двум патрубкам выхлопной системы. В 81-м году индекс М60 изменили на М20,
c которым этот двигатель дожил до 89-го года на более поздних моделях BMW, а именем M60 назвали совсем другой двигатель.
Новшествами для BMW были установка алюминиевой головки блока цилиндров на чугунный блок и использование ремня вместо цепи в механизме газораспределения.
Но гораздо более важным были изменения, которые принес новый двигатель в идеологию "трёшек". Именно с началом установки рядных шестицилидровых двигателей третья серия стала эталоном в своём классе.
В сентябре 1977 года также произошли изменения в шасси, причём некоторые из них не в лучшую сторону:
вентилируемые передние диски стали стандартом только для шестицилиндровых моделей, задний стабилизатор остался только в топ-модели 323i
(для 320i его можно было заказать как опцию), в то же время на 323i стали устанавливать задние дисковые тормозные механизмы вместо барабанных.
Также несколько изменились панель управления отоплением/вентиляцией.
В 1978 году на рынок вышли две тюнинговые модели от ателье Alpina - B6 и C1. В модель B6 был установлен форсированный шестицилиндровый
двигатель M30 объёмом 2.8 литра от пятой серии (528i). После доработки Альпиной двигатель стал выдавать 200 лошадиных сил и 248 Нм крутящего момента.
Всего было выпущено 209 экземпляров. Позже, в 1981 году, двигатель ещё немного форсировали, и он стал выдавать 218 лошадиных сил и 264 Нм крутящего момента.
Было выпущено еще 324 экземпляра. Модель Alpina C1 оснащалась форсированным двигателем от модели 323i и имела более скромные по сравнению с
B6 показатели - 170 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. Всего было выпущено 462 экземпляра Alpina C1.
Свои тюнинговые версии E-21 представили и другие известные ателье - Hartge и Schnitzer. В модели Hartge H35i использовался практически серийный
3,5-литровый инжекторный мотор M30, развивающий 205 лошадиных сил. Снижение мощности на 13 л.с. по сравнению с заводским мотором было связано с
уменьшением шумности двигателя. На выбор предлагались два варианта 5-ти ступенчатой механической коробки передач - обычная с повышающей передачей и
спортивная со сближенными передаточными числами. Hartge H35i отличалась очень комфортабельной настройкой подвески, в результате чего несколько пострадала управляемость.
Модель от Schnitzer под названием 323i Turbo наоборот оснащалась по-спортивному настроеной подвеской. Поэтому предназначалась прежде всего темпераментным водителям,
которые были готовы принести комфорт в жертву управляемости. Модель оснащалась турбированным двигателем от модели BMW 323i с интеркуллером.
Из мотора выжали 200 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента.
В 1979-м году окончательно ушёл в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 год исключительно для США.
Вместо него появилась модификация двигателя M10 1.8 литра с новым инжектором K-Jetronic Lambda и катализатором. Модели, предназначенные для
американского рынка отличались крупными (по сравнению с европейскими) бамперами и иной светотехникой, ввиду иных стандартов на распределение светового потока.
Кроме того, встречались автомобили с прямоугольной головной оптикой, которая являлась элементом европейского тюнинга, а не признаком принадлежности
к американской версии, как это часто принято считать. Большое количество машин с квадратными фарами видимо объясняется желанием владельцев иметь двойные
передние фары вместо одиночных, поэтому такая оптика наиболее часто встречается на младших четырёхцилиндровых моделях.
В феврале 1980 года как заказное оборудование появилась 5-ступенчатая механическая коробка передач (до этого устанавливалась исключительно 4-х ступенчатая),
а с сентября того же 1980 года в списке опций появилась и автоматическая трансмиссия. Также с 80-го года стали устанавливаться интегральные боковые зеркала
(опционально - с электроприводом) вместо хромированных зеркал "на ножках", открывающиеся задние боковые окна, детермальные стекла и закрываемый перчаточный ящик.
В феврале 1981 года появилась самая бюджетная модель в семействе - 315 с дефорсированным до 75 л.с. карбюраторным двигателем от модели 316.
Объём двигателя остался неизменным, понизилась только степень сжатия. Модель отличалась хорошей экономичностью.
В середине 1983 года производство практически всех моделей в кузове Е21 было прекращено всвязи с появлением следующего, второго кузова
3-ей серии с индексом Е30, и только 315-ая модель продержалась в производстве вплоть до 1984-го года. Всего за годы производства было выпущено 1.356.244 автомобиля в кузове E-21.
Октябрь 1975 Представлены седаны 316, 320 и 320i. Автомобиль 316 был оборудован 4-х цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1573 см. куб., автомобили 320 были оборудованы двигателем рабочим объемом 1990 см.куб. Отличительной особенностью модели 316 была одиночная фара, в то время как модели 320 были оборудованы сдвоенными фарами. В технологическую спецификацию были включены: двухкамерный карбюратор (система впрыска K-Jetronic на модели 230i), 4-х ступенчатая коробка передач (автоматическая коробка устанавливалась на заказ), независимая подвеска и дисковые тормоза.
Октябрь 1977 На модели 320 стали устанавливать 6-ти цилиндровый двигатель рабочим объемом 1990 см.куб. У модели 316 были изменены емкость топливного бака и дизайн передней панели.
Март 1978 Представлен новый Седан 323i с шестицилиндровым двигателем объемом 2315 см.куб. с впрыском топлива, бесконтактной системой зажигания, усиленной подвеской, вентилируемыми тормозными дисками и повышенным передаточным отношением главной передачи. 323i имела узнаваемую решетку радиатора и багажник.
Февраль 1980 Как заказное оборудование появилась 5-ти ступенчатая коробка передач. Как стандартное оборудование появляются электроприводные зеркала, затемненные стекла, закрываемое отделение для перчаток и крышка топливного бака. Стало возможным открывать задние боковые окна.
Сентябрь 1980 На моделях 316 стали устанавливать двигатель 1766 см.куб. и на заказ - автоматическую коробку передач. Изменена отделка салона и введены подголовники. По специальному заказу изготавливается кабриолет.
Январь 1982 5-ти ступенчатая коробка устанавливается как стандартное оборудование моделей 320, 320i, 323i.
Июль 1982 Специальное исполнение моделей 320 и 320i с модифицированным усилителем руля. На модели 323i по заказу устанавливается “специальная” подвеска.
